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9月25日，上海中谷物流股份有限公司(以下簡稱“中谷物流”)在上海證券交易所主板成功上市。

公司本次發行擬募集資金15億元，主要用于集裝箱船舶購置項目及集裝箱購置項目。接受《證券日報》記者采訪時公司相關負責人表示，“待募集資金項目建設完成后，公司進一步優化集裝箱船隊結構，擴大普通集裝箱及冷藏集裝箱數量，從而大幅提高公司的市場競爭力，加強公司的運營效率，提升公司服務水平，增強公司盈利能力。為實現本公司的長期戰略規劃目標建立良好的基礎。”

貫鑠企業CEO、快遞物流專家趙小敏在接受《證券日報》記者采訪時分析到，“從行業角度來看，中谷物流與中遠海控、中遠海科等國企相比在規模上雖不具有優勢，但是從機制靈活性、市場反應能力等角度來講還是非常有競爭力的。國家政策對該行業是大力支持的，公司無論在冷鏈領域，還是在船隊、航運等整個行業，都處于相對較好的位置。”

據了解，中谷物流主要從事內貿集裝箱物流行業，通過整合全國范圍內的鐵路及公路資源，形成“公、鐵、水”三維物流網絡，建立了以水路運輸為核心的多式聯運綜合物流體系。根據國際權威研究機構法國Alphaliner報告，截至2019年末，中谷物流綜合運力在全球排名第13位，國內排名前三。

截至2019年末，中谷物流高效運營集裝箱船舶112艘，擁有及控制運力達到248.65萬載重噸;標準化集裝箱38.24萬TEU。目前已形成以全國25個沿海主要港口、超過50個內河主要港口為物流節點，以沿海航線及長江、珠江航線共同構成的“一縱兩橫”航線結構為骨架，以連接公路、鐵路場站的鐵水聯運、海鐵聯運班列線路為脈絡的多層次、全方位協同的綜合物流網絡，覆蓋全國除三亞港外全部“一帶一路”重點布局的15個港口，通達全國沿海及各江河流域的主要水系。

目前，其服務全國客戶超過6000家，業績逐年穩步增長。根據招股書，2017年至2019年，中谷物流營業收入分別為56億元、80.78億元和99億元;三年營業收入復合增長率達32.96%;對應凈利潤分別為4.06億元、5.53億元和8.62億元。

隨著后續募投項目的完成，公司運力也會隨之提升，此時，如何實現降本增效是公司面臨的主要問題。該負責人從兩方面對此進行了說明。

船舶方面，中谷物流擁有超過60條中國沿海航線、超過30條長江航線、超過160條珠江航線。航線網絡覆蓋面廣、班期穩定。依托港口資源及航線網絡，公司根據客戶需求適時加密舊航線、拓展新航線，不斷向內陸區域延伸并形成多式聯運物流平臺，進一步開拓內貿集裝箱貨源。因此，公司存在補充和提高自有運力的需求，亦具備增加運力的運營能力。公司一貫采取科學合理的船舶配置方案，綜合考慮市場行情、營運成本和使用效率等因素，靈活采取租賃和購買船舶兩種方式穩健地擴充船舶規模并不斷優化調節船舶結構，有效控制船舶的運營成本。

集裝箱方面，集裝箱為公司保持競爭力和持續盈利能力的核心資產。在運力提升的基礎上，公司自有集裝箱比例的提升將增強集裝箱調撥的靈活性，減少租賃租金波動帶來的經營風險，保障并提高運輸網絡的穩定性和可控性。本次募集資金購置的82000TEU集裝箱可以有效填補新增集裝箱船舶運力帶來的用箱需求，為公司集裝箱物流服務提質增效。

談及后續發展，上述負責人表示，“未來，公司將順應物流行業相關政策需求，繼續加快建設開放、共享的‘公、鐵、水’一體化物流平臺，積極拓展創新型集裝箱業務，完善服務種類、升級服務品質，滿足客戶差異化的定制需求。”

物流行業專家楊達卿分析認為，“借助資本市場加速服務升級，對中谷物流來說利于緩解當前競爭環境下資本壓力，并做長遠布局。上市也面臨諸多挑戰，外部作用力增強，企業需要提高盈利，減少負債率。中谷物流意在發展“公、鐵、水”多式聯運體系。以集裝箱為載體的甩掛運輸是多式聯運的基本支撐，也是內貿流通集約化的重要保障。尤其在國內大循環為主體，國際國內雙循環發展新格局下，專注內貿流通發展多式聯運仍有諸多發展機會。”本報記者 劉會玲