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10月26日，一份比亞迪電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函在市場上傳開。對于該函，比亞迪回應(yīng)表示“目前在進(jìn)行內(nèi)部確認(rèn)核實(shí)，對相關(guān)漲價(jià)傳聞暫時(shí)不予置評”。受消息影響，比亞迪當(dāng)天股價(jià)高開一度達(dá)333.33元，漲幅超過4%。

據(jù)了解，由于原材料價(jià)格上漲，近期已有多家電池企業(yè)宣布調(diào)價(jià)。但從目前來看，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導(dǎo)。除特斯拉在美國市場多次上調(diào)價(jià)格，國內(nèi)整車銷售市場并未因此出現(xiàn)漲價(jià)的趨勢。

鋰電池原材料上漲，多家電池企業(yè)做出調(diào)價(jià)

根據(jù)聯(lián)絡(luò)函，由于市場變化、疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。根據(jù)原材料價(jià)格上漲實(shí)際情況，經(jīng)研究決定，上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)。

電池具體調(diào)價(jià)方案如下：

1、產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%，具體型號、價(jià)格參考新報(bào)價(jià)單;2、2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價(jià)格;3、2021年11月1日起，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單，系統(tǒng)將統(tǒng)一做關(guān)閉取消。

值得一提的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)，近半個(gè)月以來，贛鋒鋰業(yè)、天能鋰電、鵬輝能源等多家企業(yè)已發(fā)布調(diào)整電池或電池原材料價(jià)格的通知函。除比亞迪明確了電池價(jià)格漲幅將不低于20%、贛鋒鋰業(yè)金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬元/噸之外，其他企業(yè)尚未明確具體漲幅。

贛鋒鋰業(yè)10月10日發(fā)函稱，金屬鋰全系產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬元/噸;丁基鋰產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10%。

天能鋰電10月18日發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，款到發(fā)貨。

鵬輝能源10月13日發(fā)函稱，產(chǎn)品材料價(jià)格將每周更新報(bào)價(jià)，不接受長周期訂單，所有已接但未提貨的訂單要重新議價(jià)，購買原材料需現(xiàn)金提貨。

因成本壓力，特斯拉多款車型漲價(jià)

從目前來看，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導(dǎo)。除了特斯拉在美國市場多次上調(diào)價(jià)格，透露出了成本端壓力外，國內(nèi)整車銷售市場并未因此出現(xiàn)漲價(jià)的趨勢。10月24日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，特斯拉將Model S長續(xù)航版、Model X長續(xù)航版車型的售價(jià)分別上調(diào)了5000美元;Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版、Model Y長續(xù)航版售價(jià)分別上調(diào)了2000美元。此前特斯拉多款車型已經(jīng)歷多次漲價(jià)，CEO馬斯克曾表示價(jià)格上漲的原因主要是整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈壓力和原材料成本。

有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪電池在乘用車領(lǐng)域的外供目前較少，因此漲價(jià)對乘用車市場的實(shí)質(zhì)性影響不大。

汽車行業(yè)分析師張翔也同樣認(rèn)為電池成本的上漲不會傳導(dǎo)至整車價(jià)格上。其一，他指出雖然電池成本在電動車整車成本中占比較高，但電動車的商業(yè)銷售成本也很高，因此電池的生產(chǎn)成本在整車成本中占比就被拉低了。

其二，張翔指出，當(dāng)前很多車企處于產(chǎn)能過剩的情況，市場供大于求，“一般車企都是盡量不提高價(jià)格，因?yàn)橐坏┨岣邇r(jià)格，就會削弱其在銷售方面的競爭力，像特斯拉提價(jià)就是極少數(shù)案例”。其三，他還表示，一些工廠即便長期處于虧損狀態(tài)，依舊沒有停止運(yùn)營，“從這個(gè)角度說，電池價(jià)格上漲不會傳導(dǎo)到整車上，可能有些銷量暢銷車車企成本上漲以后會減少讓利，但是價(jià)格不會上調(diào)”。

據(jù)天風(fēng)證券近期的報(bào)告，若再結(jié)合議價(jià)能力、采購量等對實(shí)際采購成本的影響，疊加性能技術(shù)進(jìn)步與成本漲價(jià)的對沖，則綜合來看，原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至動力電池端的成本漲幅約為20%-25%。

近日，中汽協(xié)公布9月新能源汽車產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙超過35萬輛，同比均增長1.5倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)計(jì)，如果不出現(xiàn)重大問題的話，今年新能源汽車銷量有可能突破300萬輛。

10月19日，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰公開表示，預(yù)計(jì)四季度芯片短缺情況將比三季度有所緩解。工信部已經(jīng)組建汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，加強(qiáng)供需對接和工作協(xié)同，共同來推動提升汽車芯片供給能力。

針對芯片短缺狀況，財(cái)信證券預(yù)計(jì)，隨著馬來西亞等地新冠肺炎疫情有所好轉(zhuǎn)，半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能利用率大幅回升，芯片短缺最困難的時(shí)候已經(jīng)過去，后續(xù)汽車產(chǎn)銷量有望穩(wěn)健回升。中期來看，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，銷量不斷超預(yù)期。