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“長城坦克300征服者訂單轉讓，新車已在途，預計本月提車，不想等待太久的朋友可以選擇哦。”“只要和我聯系，交付一定的費用，保證你12月中旬就可以提到現車。”近期，在二手交易平臺上，各類新車訂單轉讓信息鋪天蓋地。與很多人飽受提車周期長煎熬形成鮮明對比的是來自于私人賣家許下的“近期交車”承諾，提車界“黃牛”的稱號也就此廣泛傳播開來。

網上出售的新車訂單信息。 資料圖片

那么，這一交錢即可享受插隊“特權”的“新興服務”暗藏何種玄機?消費者選擇這一方式后個人合法權益能否得到保障?對此，《中國消費者報》記者展開了深入調查。

公平交易權被侵犯

受芯片短缺以及多重復雜因素影響，2020年以來國內新車市場出現了一車難求現象。在此背景下，消費者購車后提車周期長的現象十分普遍。

日前，記者走訪京城各大主流廠商4S店發現，很多車型處于斷貨狀態。消費者購車后的提車時間長達半年左右的現象很普遍。中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，雖然目前芯片短缺問題正在逐步得到緩解，但這一問題的解決需要一個過程，新車并非短時間內就可以恢復正常供應。

面對當前情況下的消費者提車需求，提車界“黃牛”應運而生。記者發現，目前市場緊俏車型長城坦克300系列已成為香餑餑，是二手交易平臺新車訂單轉讓的絕對主角。

據了解，按照正常購車流程，消費者下載坦克APP，根據自己喜好選擇車輛配置，并交付3000元訂金后，即可獲得一個訂單編號，待廠家完成訂單信息確認后，車輛即進入排產環節。按照廠家政策規定，消費者提車時間以訂單號順序為依據，排名越靠前，提車時間越快。

正因如此，訂單編號越靠前對于消費者吸引力越大，訂單購買價格自然就越高。記者和多位訂單賣家溝通發現，坦克300訂單交易價格在6000元至1.5萬元之間。

一位名為“Handaxi”的新車訂單賣家在和記者溝通中表示：“如今坦克300訂單市場異?；馃?，8000元的轉讓費用一分都不能少。”

記者調查發現，無論轉讓費用多少，均不包含3000元新車初始訂金，這意味著，轉讓費就是消費者享受“插隊”的代價。如此一來，無形之中增加了人們的購車成本。

目前，坦克300提車時間普遍在7-9個月。一位不愿意透露姓名的長城汽車內部人士向《中國消費者報》記者透露，坦克300系列車型如今的排產在13萬輛左右，而重慶工廠單月產能只有1萬多輛，導致提車時間變長。此外，疊加即將到來的春節假期因素以及訂單銷量增長，消費者預計提車時間還可能會延長。

由于新車供不應求，所以目前坦克300系列在國內終端市場沒有任何優惠。而且還出現一個不容忽視的現象，就是消費者若選擇提前購車，還需為此支付不菲的額外費用，這實際上侵害了消費者的公平交易權。

在國內汽車市場上，部分車企設置提交訂單購車排隊規則的方式并不稀奇，但對消費者而言，他們關心的焦點在于：數以萬計的新車訂單轉讓的用戶到底是不是都是真正的消費者?

在某知名二手交易平臺上，一位坐標北京名為“王先森i”的用戶在其訂單已售出的狀態下，對記者明確表示：“如果你誠心要，我就能幫你找到其他訂單，只要支付1.2萬元費用，其他的都不是問題。”

從二手平臺的交易信息來看，遍布北京、海南、河北、浙江等省市的坦克300訂單交易信息，其中顯然混雜著不少披著潛在用戶的外衣，其真實身份不免讓人懷疑。

消費選擇權難保障

相比于漫長的等待，不少消費者希望通過購買提車訂單的方式，縮減等待時間。在很多人眼中，這是一條盡快駕駛到車輛的“捷徑”。

殊不知，在省去提車等待時間背后，另有不為人知的隱情。

近年來，為了滿足消費者個性化需求，不少車企都推出了私人定制化服務。旨在吸引年輕群體關注的坦克品牌，自然也是個性化需求服務的推崇者。

按照坦克300新車訂單政策要求，在訂單提交72小時內，訂單提交人有一次修改車輛配置信息的權利。過了修改期限，車輛就按照編號進入排產程序，不能再對車輛配置進行任何修改。

對于真正想要購車的消費者而言，公平交易權和選擇權事關其核心權益。那么，在出現不公平交易的背景下，被迫妥協的消費者能夠買到一輛稱心如意的車輛嗎?

答案是否定的。

原來，因網上在售新車訂單往往是幾個月前提交的信息，這樣的訂單意味著距離交付時間近，其市場價值自然就高。但與此同時，這類新車訂單都超出了可修改車輛配置的時間期限，這意味著，新車訂單轉化后，通過購買他人新車訂單的消費者，很大概率面臨所購車輛并非其想要購買的尷尬局面。

比如，消費者想要購買一輛黑色外觀車身的坦克300探索版，最后到店有可能是橙色外觀車身的同款車型，和消費者理想中的車輛存在較大反差。

如果說消費者購買一輛并不符合自己喜好的車輛已經讓人感到不快，那么還需因他人的選擇為此支付改裝費用，就更讓人對本次購車體驗徹底感到失望。

WEY品牌北京易有為汽車銷售服務有些公司銷售顧問蔣新杰對《中國消費者報》記者表示，消費者購買坦克300系列，可在T-MAX前絞盤和裝配AT輪胎兩個方面做出調整，改裝費用分別為5000元和2000元。記者注意到，不少新車的訂單都對上述配置進行了改裝，意味著消費者在支付近萬元“插隊”費用的同時，還需付出他人為自己選擇的代價。

理論上，支付全款購車費用的車主享有車輛私人定制化服務的選擇權，但遺憾的是，采取購買訂單方式的消費者，他們的個性化需求很難得到滿足。

吳博峰

如今，長城坦克300系列車型成為車市追捧對象。/攝

財產所有權存風險

即便你可以接受上述“他人定制你來買單”的購車方式，但還有一個核心問題擺在你的面前：買到以后車輛的歸屬權問題。

作為已提交訂單信息的車輛，理論上最終也應由提交車輛信息聯系人購買。那么，已過72小時更改車輛信息期限的新車訂單，能否順利完成過戶，關系到車輛的所有權。

對此，記者致電坦克官方客服人員詢問相關情況時，對方表示：“并不清楚，建議向當地經銷商了解具體情況。”

坦克官網信息顯示，北京共有4家品牌授權4S店。記者調查發現，除北京億通興源汽車銷售服務有限公司4S店明確表示不受理相關訂單外，北京寰宇標特汽車銷售服務有限公司4S店、北京易有為汽車銷售服務有限公司4S店和北京易有為汽車銷售服務有限公司第二分店均表示“可協助辦理相關手續”。

北京易有為汽車銷售服務有限公司銷售顧問蔣新杰對《中國消費者報》記者表示，只要能讓提交新車訂單的用戶來到店內，他們就可以幫助辦理車輛戶名的轉讓。“這個沒有什么難度，也不影響你的首任車主權利。”他說。

北京易有為汽車銷售服務有限公司第二分店相關人員起初表示“之前可以，現在管理較嚴”，但在記者不斷追問下，又表示可讓訂單人聯系銷售顧問，需要填寫一個紙質號牌租賃證明，待廠商確認后可以辦理相關手續，不影響相關車主的權利。

11月27日，坦克發布了“關于坦克500異常訂單的公告”，表示在網絡上出現了部分使用下單頁面截圖倒賣訂單的現象，對此廠商將重點跟蹤回訪調查，以保證正常購車用戶的利益。相比于還未上市的坦克500，已經上市一年的坦克300，無論是市場關注度還是倒賣訂單數量都遠超前者，而廠方最新的表態卻并未涵蓋坦克300。

雖然通過種種方式，可直接將車輛落在買家名下，同時物權歸實際購車人所有，但這并不意味著這輛車的財產權和控制權就掌握在買家手中。

WEY品牌北京寰宇標特汽車銷售服務有限公司4S店銷售接待專員張劭博對《中國消費者報》記者表示，通過購買他人新車訂單方式購車，雖然你是首任車主，但隨車附贈的10張免費基礎保養券，系統會隨手機號附贈，所以如果是從不熟悉的人處購買，就可能會損失相關權益。

隨著采訪的深入，記者還了解到一個情況：在車輛銷售過程中，手機號代表第一購車人身份，但按照坦克的要求，這一信息不能修改。由此又導致車輛權屬產生新的問題——隨著汽車產業走進智能化時代，如今的車輛和以往相比已發生明顯變化，手機已成為控制車輛后臺的終端設備，如果手機號不能更改，那么有關車輛的信息都將面臨暴露的風險。

當車輛遠程智能操控設備和車主沒關系時，會給車主的用車生活帶來什么實質性影響?記者將持續關注。