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2023年一季度中國(guó)車(chē)市遇冷，多家車(chē)企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)都不算出色，造車(chē)新勢(shì)力之一的小鵬汽車(chē)也沒(méi)有辦法獨(dú)善其身。一季度，小鵬汽車(chē)營(yíng)收40.3億元，同比下滑45.9%，環(huán)比下滑21.5%。

與此同時(shí)，企業(yè)毛利為0.7億元，同比下滑92.6%，環(huán)比下滑84.9%；毛利率為1.7%，同比下降10.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降7個(gè)百分點(diǎn)；凈虧損為23.4億元。

交付方面，小鵬汽車(chē)一季度交付新車(chē)18230輛，同比下滑47.04%，環(huán)比下滑17.9%。

(資料圖)

業(yè)績(jī)長(zhǎng)期不佳背后，小鵬汽車(chē)遇到了什么難題？

看一家汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，除了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，銷(xiāo)量表現(xiàn)也是非常重要的一環(huán)。目前來(lái)看，小鵬汽車(chē)正處于財(cái)報(bào)與銷(xiāo)量均遇冷的情況。

小鵬汽車(chē)2022年虧損超90億元，一季度凈虧損為23.4億元。這樣的虧損不僅讓小鵬壓力頗大，也會(huì)讓市場(chǎng)對(duì)其信心不足。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬 圖/企業(yè)官網(wǎng)

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)走低，小鵬汽車(chē)陸續(xù)推出的新車(chē)銷(xiāo)量似乎也不算成功。

2022年，何小鵬多次提及“G9將為毛利率帶來(lái)顯著改善”，可這款被寄予厚望的車(chē)型并未掀起太大水花。

在G9表現(xiàn)不佳之后，何小鵬開(kāi)始對(duì)下一款SUV G6寄予厚望，不斷表示G6將從銷(xiāo)量、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等多個(gè)角度帶來(lái)顯著改善。

但目前來(lái)看，G6并未在市場(chǎng)上掀起“熱烈討論”，其轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格也呈現(xiàn)了兩極分化的觀點(diǎn)。除了P7外，小鵬已上市的4款車(chē)型都不算出色。2022年，小鵬P7、P5、G3、G9四款車(chē)銷(xiāo)量分別為5.9萬(wàn)輛、3.8萬(wàn)輛、1.7萬(wàn)輛、0.6萬(wàn)輛。

一季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)?yán)麧?rùn)率為-2.5%，但2022年同期為10.4%，而2022年第四季度為5.7%。

小鵬G9 攝/貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

一位不愿具名的投資機(jī)構(gòu)分析師告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，小鵬汽車(chē)近幾年從組織架構(gòu)、車(chē)型規(guī)劃、上市節(jié)奏、銷(xiāo)售模式到研發(fā)架構(gòu)等都存在不同程度的問(wèn)題。P7曾經(jīng)的成功是因?yàn)榍腥肓苏_的市場(chǎng)，幾乎沒(méi)有競(jìng)品。但隨著競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，問(wèn)題也逐步暴露。

多位已從小鵬汽車(chē)離職的前員工告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，小鵬汽車(chē)內(nèi)部的管理體系“唯上不唯真”，一件事情的落實(shí)中間管理層會(huì)“加碼”“過(guò)度理解”“創(chuàng)造自己業(yè)績(jī)”，大量浪費(fèi)了團(tuán)隊(duì)的時(shí)間與精力。

而小鵬汽車(chē)引以為豪的自動(dòng)駕駛，也沒(méi)能在體驗(yàn)端讓用戶(hù)感受到其與其他品牌的“巨大差異”。市場(chǎng)上的一般消費(fèi)者似乎很難說(shuō)清楚小鵬、華為、特斯拉的輔助駕駛技術(shù)之間的差異。

何小鵬自己也曾表示，企業(yè)沒(méi)有成功地將付出、投入轉(zhuǎn)化成用戶(hù)的觸達(dá)，用戶(hù)沒(méi)有感知到團(tuán)隊(duì)的努力。目前，小鵬汽車(chē)方面稱(chēng)其現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模達(dá)341.2億元，燒錢(qián)還能燒多久引人關(guān)注。

大刀闊斧“改革進(jìn)行時(shí)”

或許何小鵬也認(rèn)識(shí)到了自身存在的問(wèn)題，2022年10月，小鵬汽車(chē)開(kāi)始了“轟轟烈烈”的組織架構(gòu)改革，如今似乎取得了一些成效。

2023年被何小鵬命名為變革年，他自己也稱(chēng)將更加關(guān)注造車(chē)，聚焦于研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈體系。此外，他還開(kāi)始主導(dǎo)小鵬新車(chē)的設(shè)計(jì)，打造3個(gè)前端團(tuán)隊(duì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新。

王鳳英 圖/企業(yè)官網(wǎng)

何小鵬將精力聚焦于造車(chē)，旗下高管也開(kāi)始流動(dòng)。2023年年初，易寒、王鳳英等高管加入小鵬。長(zhǎng)城汽車(chē)原總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬汽車(chē)，出任總裁一職，分管產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系；吉利系原高管易寒則統(tǒng)籌負(fù)責(zé)銷(xiāo)售板塊。財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，何小鵬也直言，小鵬2023年的關(guān)鍵詞是“變革”，跟隨小鵬從0到1的高管已部分離職，新高管正在加入。

汽車(chē)分析師邢孟杰曾表示，何小鵬的管理團(tuán)隊(duì)素質(zhì)、能力很強(qiáng)，但高管缺少傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)歷，初創(chuàng)拼搏時(shí)很有效果，但打造根據(jù)地的時(shí)候，視野上短板就會(huì)暴露。“新能源汽車(chē)已進(jìn)入淘汰賽。小鵬汽車(chē)目前的體量下，后續(xù)試錯(cuò)成本較高，選擇職業(yè)經(jīng)理人或許是必然之路。” 邢孟杰說(shuō)。

除此之外，小鵬汽車(chē)還打造了新的產(chǎn)品架構(gòu)，號(hào)稱(chēng)可以提升模塊化生產(chǎn)能力、降低成本。但該架構(gòu)需要在G6后續(xù)車(chē)型上才能展現(xiàn)成績(jī)。

小鵬P7i 攝/貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

5月24日的電話(huà)會(huì)議上，何小鵬稱(chēng)，改革已初見(jiàn)成效，隨著王鳳英的到來(lái)，小鵬團(tuán)隊(duì)正向以?xún)?nèi)部客戶(hù)與外部客戶(hù)皆為中心的方向轉(zhuǎn)移，NPS（客戶(hù)滿(mǎn)意度）4個(gè)月穩(wěn)定提升。銷(xiāo)售渠道也開(kāi)始扁平化管理，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)正在優(yōu)勝劣汰，小鵬將在一二線城市提升效率，下沉市場(chǎng)則將增加合作伙伴。

何小鵬同時(shí)強(qiáng)調(diào)，未來(lái)軟硬件成本、研發(fā)運(yùn)營(yíng)效率將是贏得終局的核心競(jìng)爭(zhēng)力。G6開(kāi)始，小鵬汽車(chē)將通過(guò)新架構(gòu)保持未來(lái)3年領(lǐng)先性，G6也將成為20萬(wàn)-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間最受關(guān)注的熱銷(xiāo)爆款。

銷(xiāo)量方面，通過(guò)G6和其他產(chǎn)品，小鵬的交付效率將自2023年7月起開(kāi)啟環(huán)比增長(zhǎng)，2023年四季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛/月銷(xiāo)量。

2023年二季度，小鵬汽車(chē)交付預(yù)期為2.1萬(wàn)-2.2萬(wàn)輛，收入預(yù)期45萬(wàn)-47萬(wàn)元。

小鵬汽車(chē)何時(shí)才能真正走出困局？

自P7之后，小鵬汽車(chē)似乎就陷入了“爆款難題”，無(wú)論是主打自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)的P5，還是被何小鵬稱(chēng)為“將顯著改變毛利率”的G9，都沒(méi)有一炮走紅。

P5沒(méi)能憑借激光雷達(dá)走紅，還因?yàn)殡姵氐仍蛞l(fā)了車(chē)主投訴。G9的發(fā)布則因?yàn)閮r(jià)格配置混亂，間接引發(fā)了高管去職。

小鵬P5 攝/貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

在智能駕駛方面，其城市輔助駕駛迄今只在深圳、廣州、上海實(shí)現(xiàn)了落地。這也讓小鵬汽車(chē)決心在兼顧“高清地圖”的同時(shí)，研發(fā)無(wú)圖城市輔助駕駛。但這一規(guī)劃目前仍未落地應(yīng)用。

有業(yè)內(nèi)聲音質(zhì)疑：王鳳英來(lái)到小鵬已超100天，她做了很多改革，如產(chǎn)品上市與交付、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、渠道架構(gòu)，甚至是反腐與內(nèi)部獎(jiǎng)，但取得的成績(jī)?nèi)孕钑r(shí)間才能具體顯現(xiàn)。不久前上市的P7i改款并未成為3年前初登場(chǎng)時(shí)的“爆款”，在電話(huà)會(huì)議上被問(wèn)到具體訂單量時(shí)高管團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)了“王顧左右而言他”的尷尬情況。對(duì)于已經(jīng)發(fā)展多年的小鵬汽車(chē)，王鳳英有多強(qiáng)的力量進(jìn)行改革，還未可知。

對(duì)于小鵬汽車(chē)的下行，汽車(chē)分析師凌然表示，以小鵬汽車(chē)為代表的新勢(shì)力企業(yè)確實(shí)給中國(guó)汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)了推動(dòng)作用。但成功失敗、起伏很正常，或是市場(chǎng)過(guò)去對(duì)小鵬汽車(chē)期望太高，如今就容易失望。

凌然認(rèn)為，王鳳英加盟小鵬汽車(chē)之后，仍需時(shí)間進(jìn)行內(nèi)部整合。小鵬汽車(chē)的結(jié)構(gòu)性改革面臨多方角力，只有等內(nèi)部整合完畢，才能做好產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、渠道建設(shè)等。

但凌然也提到，小鵬汽車(chē)確實(shí)存在不足。如小鵬汽車(chē)在P7成功后將精力分散到飛行汽車(chē)、機(jī)器人上，就不夠聚焦。小鵬汽車(chē)目前需要把心收回來(lái)，打造吸引消費(fèi)者、觸達(dá)消費(fèi)者的產(chǎn)品，畢竟用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)是汽車(chē)企業(yè)的命脈之一。

“新能源汽車(chē)正進(jìn)入優(yōu)勝劣汰時(shí)代，贏者通吃情況下，品牌銷(xiāo)量高就有優(yōu)勢(shì)。對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，快速完成改革，打造真正讓用戶(hù)眼前一亮的產(chǎn)品，才是第一要?jiǎng)?wù)。”凌然說(shuō)。