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從人讓車，到車讓人，自行車道從壓縮到拓寬……北京二環路正在為市民帶來全新的騎行體驗——機動車道“瘦身”;全線精打細磨優化騎行路線;路口騎行一次左轉大大提速;立體反光道釘、柔性隔離樁、機動車停車讓行提示、首次應用的自行車優先標識，細微處體現著對騎行路權最高等級的保障。(5月15日《北京日報》)

近年來，隨著越來越多的城市居民選擇步行或騎行等慢行交通手段作為日常出行方式，步行和騎行者的路權問題也日益凸顯。在此背景下，為步行和騎行人打造安全又舒適的出行環境，減少不同車輛間的爭道沖突，成為各城市治理的一道重要課題。北京市優化改造二環輔路慢行系統，以最高標準“禮遇”騎行人，體現了交通治理精細化、公共服務人性化，有利于增強公眾綠色出行意識，引領綠色出行新風尚。

這次改造，機動車道“瘦身”路段將貫穿二環全線，改造路段非機動車道普遍達到3米以上。通過路權的重新分配，有效拓展了騎車空間，提高了交通基礎設施對于騎車人的“友好度”，增加了綠色出行方式吸引力，彰顯了城市管理者的人本情懷。

這次改造在“軟件”上也下足了功夫。交管等部門通過創新管理制度和方式，著力優化綠色出行環境。比如，一些交叉口處機動車減速讓行標識變成了停車讓行;在通行條件“先天不足”路段，首次應用的自行車優先標識：大大的圓形藍色背景上，自行車、小汽車標識“同框”，自行車位于小汽車標識前方，此標志允許機動車在讓行自行車的前提下，借道行駛，等等，想方設法保障騎行者的權利，使市民“綠色出行”更有底氣、更加安心、放心。

有人擔心，像北京這樣的超大城市，機動車保有量龐大，“禮遇”騎行人會不會造成顧此失彼，帶來交通擁擠?事實勝于雄辯。第三方評估數據顯示，改造后，機動車通行速度不降反升，外環早高峰通行時速從25.4公里提升至28.4公里，內環從27公里提升至29公里。究其原因，是因為自行車不再頻繁借道機動車道，對機動車干擾減小;機動車道縮窄后，駕駛員注意力更集中，減少了并線行為。

在這次改造中，北京市交管民警發揚求真務實的作風，數次騎車“刷”二環，按照騎行習慣先捋順騎行軌跡，再去明確機動車軌跡，劃定引導標線，通過親身體驗、換位思考，消除騎行人可能碰到的坎兒，使古老的北京城增添了又一道綠色出行風景。相信不久的將來，隨著二環騎行改造經驗的推廣，北京的綠色出行風景定會循序漸進、連線成面，必將召喚越來越多的市民欣然參與，養成綠色出行的習慣。

交通運輸部、公安部等12個部門和單位聯合制定的《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》提出，到2022年，初步建成布局合理、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務體系。期待各地城市管理者進一步增強使命感、責任感、緊迫感，學習借鑒北京市二環騎行改造的理念和經驗，主動擔當作為，銳意改革創新，早日建成綠色出行服務體系，讓城市更加宜業、宜居、宜樂、宜游，使人民群眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感不斷增強。威利