在廣西壯族自治區北海市僑港鎮電建漁港邊的一處停車場，幾臺遠道而來的房車正停放在這里。“中國被稱為基建狂魔，現在無論是省道還是鄉道路況都很好，這為我們房車旅行提供了很大的便利。”來自遼寧沈陽的房車車主李守鎮如是說。
李守鎮從2018年開始接觸房車，本次行程是2020年11月從沈陽出發，在北方天氣轉冷后分別停駐湖南、云南等地，最后在廣西北海停留。據他介紹，自接觸房車起，每年都會花4-5個月時間在旅游。“我們退休了，孩子不在身邊，玩一圈覺得辛苦了就開到孩子那去，天熱了回北方，天冷了再來南方過冬。”
據《2019中國房車產業藍皮書》數據顯示，截至2019年底，中國房車保有量已經達到了139248輛，比2018年的保有量增長38.62%。
2020年，受疫情影響，相較于公共交通，人們更喜歡減少出行或自駕出行，房車旅行便更受熱捧。然而，記者了解到，對于房車車主來說，房車旅行的配套服務仍然有待補充。
來自武漢的房車車主王忠良對記者說，目前，大部分房車車主只能將普通的公共停車場作為駐地，補充水電大部分時間只能通過找附近店鋪幫忙，雖說部分城市有房車營地，但其收費并不適合長期駐停旅行的車主。在王忠良看來，如果有規范化的房車營地，會讓房車旅游更加方便。
浙江大學城鄉規劃理論與技術研究所所長韓昊英教授對記者說，隨著道路建設和人們經濟水平提高，“房車旅行經濟”具備一定潛力，但發展房車旅游仍需根據不同地區的具體情況進行統一規劃，做好配套服務。韓昊英認為，政府做好房車行為規范監督，再通過市場的自主選擇，便能更有助于“房車旅行經濟”和城市環境融合，甚至促成“房車旅行經濟”的發展。(王偉臣 翟李強)
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