久操视频在线播放_精品综合在线_久久不卡一区_成人情趣视频无遮掩免费

巨頭云集 造車是門好生意嗎

另覓賽道 外行跨界勝算幾何？

外行跨界造車新聞不斷。就在今年年初，百度公司正式宣布以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè);3月25日，恒大汽車在2020年全年業(yè)績發(fā)布會上強調造車累計投入474億元;3月30日，雷軍正式宣布小米造車。眾多企業(yè)爭相涌入“跨界造車”的陣營中，在互聯(lián)網(wǎng)的大融合背景之下，似乎任何領域都可以玩“跨界”。不過，也有聲音質疑，外行造車是一門好生意嗎? 外行造車的勝算幾何?

A 巨頭各出奇招紛紛造車

“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)!”小米集團創(chuàng)始人雷軍在3月30日晚上的小米2021年春季發(fā)布會上的一番言論表明了小米進軍智能電動汽車領域的決心。

據(jù)了解，小米將新成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。不過有意思的是，該消息發(fā)布第二天，小米股價反而意外走低。

有相關信息透露，小米集團最快有望在1-2個月內立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。不過小米對此并未公開評論。

而作為互聯(lián)網(wǎng)起家的百度則表示新組建的百度汽車公司，將面向乘用車市場，目標是讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈，利用Apollo的自動駕駛能力，以及過去8年的汽車智能化領域經(jīng)驗“重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)”。

而恒大汽車則提出2025年恒馳新能源汽車100萬輛產(chǎn)銷量的目標。據(jù)了解，恒大在資金、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電設施建設等方面已經(jīng)做好了準備，9款車型也有了明確的對標產(chǎn)品。

B 汽車業(yè)到了數(shù)字化轉型節(jié)點

眾所周知，造車需要大量燒錢，需要高投入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體跨界，手機企業(yè)也開始入局，爭相落子汽車市場，截然不同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式、產(chǎn)品形態(tài)，究竟是什么讓企業(yè)甘愿承擔大幅度跨界帶來的投資風險?

對此，有相關人士指出，市場規(guī)模超過20000億美元的汽車市場，被視為科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的萬能鑰匙，足以開啟全新的增長空間。各路巨頭們是在汽車成為第四空間、互聯(lián)網(wǎng)人口紅利逐漸流失的時代背景下，提前搶占這一市場先機。

而對于造車熱潮，在3月31日的華為2020年報會議上，華為副董事長、輪值董事長胡厚崑認為，智能汽車變成了熱門的跨界話題，做ICT的公司不談車好像變得落伍了。其實這反映了一個趨勢，汽車行業(yè)來到了數(shù)字化轉型的時間節(jié)點，車未來的發(fā)展一定是電動化、智能化。

除此之外，隨著智能化、數(shù)字化技術的快速發(fā)展，決定汽車產(chǎn)品綜合競爭力的關鍵因素，不會再局限在機械能力、設計能力，智能化技術加持帶來的前所未有的科技感、體驗感正在成為爆款車型誕生的又一核心要素，汽車市場也正悄然迎來一波追逐科技感的時代浪潮。

C 因時而生的造車熱潮

同時，新能源市場需求的缺口正逐漸擴大，而新能源汽車正在成為被追捧的“風口”。而反觀互聯(lián)網(wǎng)市場和智能手機市場，全球智能手機市場已經(jīng)過了巔峰時期。IDC數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機在2016年達到銷量巔峰，為14.7億。但之后卻呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢，2017年下降0.1%，2018年下降4%，2020年則下降5.9%，在此局勢下，巨頭們不得不另尋“賽道”。

有分析認為，跨界造車通過主打智能科技配置走出一條差異化路線，帶來比傳統(tǒng)燃油車更便利和更先進的用車體驗。互聯(lián)網(wǎng)科技公司對新技術趨勢的天生敏感以及掌握信息渠道的優(yōu)勢，讓他們在造車浪潮中擁有優(yōu)勢。同時，當電動化和智能化成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢時，國家和政府開始加大對新能源汽車的投資，新能源汽車市場不斷擴張，擁有巨大的資本潛力。

D 跨界造車的前景與風險

近兩年，造車新勢力頻頻崛起，特斯拉帶動了一大波新能源汽車熱潮，國內的小鵬、理想、蔚來汽車都受到了資本市場的青睞，股價大漲，甚至有人把電動汽車比喻成“帶四個輪子的手機”。因此，各家廠商對于跨界造車紛紛欲試。

不過，對于跨界造車，有分析師認為，造車比手機復雜得多，而且對安全質量要求非常高，不僅回報周期漫長，很有可能燒起錢來更似無底洞，手機廠商造車也意味著將面臨更多挑戰(zhàn)。就在3月29日，新華社發(fā)文指出，國內新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展的同時，“虛假宣傳”“虛火過旺”已成為制約新能源汽車行業(yè)進一步健康發(fā)展的隱憂，其中包括虛假的產(chǎn)品性能指標、產(chǎn)品故障甩鍋消費者、“紙上造車”“盲目招商”等等。

雷軍在發(fā)布會上表示，動輒百億規(guī)模的投資，讓汽車行業(yè)充滿了風險，但小米目前已經(jīng)有了相當?shù)姆e累，截至2020年底，小米有1080億元現(xiàn)金儲備。憑借公司萬人的研發(fā)團隊以及全球前三的手機業(yè)務，加上全球最好的生態(tài)業(yè)務，小米虧得起。

需要注意的是，在廠商為造車熱潮興奮的同時，央視等權威媒體對跨界造車發(fā)出提醒：“彎道超車”小心“半道翻車。當前，我國新能源汽車市場固然發(fā)展迅速，成為全球最大的新能源汽車市場，但是在新能源汽車發(fā)展中的弊端已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。如新能源汽車斷軸、自燃、三電系統(tǒng)缺陷等質量問題被廣泛投訴。另外，產(chǎn)品指標注水、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷售很普遍，這些已經(jīng)逐漸成為行業(yè)向上發(fā)展的制約因素。

分析指出，新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，跨界造車或許給這個行業(yè)注入了新的發(fā)展可能。但同樣也要防止超前，過度透支未來和社會資本，鉆政策空子的畸形發(fā)展。

而對于業(yè)界關注的華為是否造車，胡厚崑表示，華為的定位是作為一個智能汽車部件的供應商。這樣的定位是因為華為所掌握的技術可以在智能汽車的子領域有關鍵產(chǎn)品，包括車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智能座艙、智能動力系統(tǒng)等。“今天這個定位依然是不會改變的，幫助車企造好車，這一點始終是我們的定位。”羊城晚報記者 林曦 實習生 何青欣