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不管是好的還是壞的，特斯拉總能將自己推上熱搜。7月8日，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版正式上線，這個看似不起眼的舉動，卻似一顆深水炸彈在車主和同行那里同時炸開了鍋。相比1月1日上市的國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版34.79萬元的價格，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價僅為27.6萬元。“價格‘屠夫’恐怖如斯!”，有網(wǎng)友如此評價。

價格“屠刀”一落，老車主怨聲載道，準(zhǔn)車主暗贊“真香”。一直不走尋常路的特斯拉，究竟是中國市場的攪局者還是破局者?

價格“屠夫”恐怖如斯

在5月以3.34萬輛的成績登頂中國新能源汽車銷量榜首的特斯拉，6月被比亞迪來了一記重拳。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月銷量為33155輛，而比亞迪6月銷量為49756輛，其中新能源汽車40116輛，同比增207%，占總銷量的80%。同樣，蔚來、小鵬、理想也都在6月創(chuàng)下銷量新高。

面對后來者的集體進(jìn)攻，特斯拉再次開啟了低價“轟炸”模式。從價格看，Model Y27.6萬元的售價已經(jīng)波及到了20萬至30萬元價格區(qū)間的所有新能源汽車品牌，并且進(jìn)到了30萬元以下的補(bǔ)貼區(qū)間。“雖然特斯拉最近經(jīng)常出一些負(fù)面新聞，但是用戶買車不會只關(guān)注新聞。我們買車的時候也會根據(jù)購車預(yù)算進(jìn)行詳細(xì)的對比和試駕，在價格相同的情況下，特斯拉的誘惑力還是相當(dāng)大的。”有車主表示。汽車業(yè)內(nèi)評論人士朱玉龍認(rèn)為，這個價格很具有誘惑性，Model Y短期目標(biāo)就要主導(dǎo)市場需求，“特斯拉目前就是圍繞工廠產(chǎn)能和全球交付量來打的，從總體產(chǎn)能看，今年目標(biāo)是要沖擊100萬輛，保底是80萬輛。中國市場就單純靠低價的策略，一直把價格往下拉，這對于25萬元左右的市場影響還是非常大的。”

可以預(yù)見，Model Y降價首先沖擊的將是自主品牌的高端新能源車型和造車新勢力，如比亞迪漢EV、極氪001、極狐阿爾法S以及蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE等。如果說原來這些車型的優(yōu)勢是在同等性能、同等配置下?lián)碛懈偷膬r格，那么現(xiàn)在這個優(yōu)勢已不復(fù)存在。其次受到?jīng)_擊的就是合資品牌，如大眾ID.4和ID.6，原本這些車型的定價是想和Model Y形成錯位競爭，但無奈被特斯拉強(qiáng)行下攻拉下水。除了自主高端和合資品牌以外，豪華品牌電動汽車的市場也會受到特斯拉的沖擊，如奔馳的EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3等。

那么，特斯拉為何一再下調(diào)售價?對此，中汽協(xié)副總工程師許海東對記者表示：“特斯拉調(diào)價的主要原因是由于國產(chǎn)后更換成了磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池成本下降了約15%。再加之特斯拉國產(chǎn)后生產(chǎn)成規(guī)模效益，因此特斯拉可以做到下調(diào)價格。特斯拉降價后勢必會給新能源汽車市場帶來沖擊，但市場發(fā)展趨勢本身如此，從消費(fèi)層面來說，可以帶動新能源汽車使用群體更為廣泛。競爭壓力加劇，也會給比亞迪等自主品牌甚至BBA造成壓力，使企業(yè)在控制成本、提升影響力、打造品牌方面多下苦工，從而吸引更多的消費(fèi)者。”

值得關(guān)注的是，雖然此次特斯拉Model Y換裝了國產(chǎn)電機(jī)和國產(chǎn)電池，原本的雙電機(jī)四驅(qū)變成了單電機(jī)后驅(qū)，但依然擁有525公里的續(xù)航、217公里/小時的最高時速和5.6秒的百公里加速成績。更讓一眾同行唏噓的是，特斯拉官網(wǎng)顯示Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將在8月開始交付。也就是說，目前上海超級工廠已完成調(diào)試，隨時準(zhǔn)備開足馬力生產(chǎn)。顯然，應(yīng)對降價帶來的銷量與交付量的暴增，上海超級工廠已提前做好了準(zhǔn)備。據(jù)悉，在6月底，特斯拉已經(jīng)把各門店第四季度銷售目標(biāo)翻了一倍。

“科技平權(quán)”親民如斯

特斯來拉做法，也許會讓很多同行不爽，但在360集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事長周鴻祎眼中，這正是推動國內(nèi)傳統(tǒng)車企以及造車新勢力們持續(xù)向前發(fā)展的動力。

7月9日，在2021世界人工智能大會上，談及特斯拉降價一事，周鴻祎表示，自己十分認(rèn)可特斯拉，也佩服特斯拉的理念，“特斯拉能不斷地降價，其實好處和壞處都有”。“首先，如果連世界排名第一的智能車品牌都在不斷地往下壓價格，說明它要的是規(guī)模和量，這才是真正的顛覆的游戲;其次，會讓它的品牌度足夠的高，對中國所有造車企業(yè)都有足夠的競爭力，特斯拉就像是鯰魚，在把這場局?jǐn)嚮睢?rdquo;周鴻祎認(rèn)為。關(guān)于特斯拉對于國內(nèi)一眾造車企業(yè)的影響，他表示，有人可能活不下去，但能活下來的人跟高手同場競技后，水平就會提升。

作為一只腳已經(jīng)踏進(jìn)造車門檻的周鴻祎，一直主張“科技平權(quán)”，并從產(chǎn)品經(jīng)理的角度對智能汽車表達(dá)了自己的看法。他認(rèn)為哪吒和360的機(jī)會在15萬元以下的智能汽車市場，摩爾定律、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)會讓每個人都用上智能車，從而最大化科技平權(quán)。在他看來，中國15萬元以下的車大概占了中國所有車型總銷量的70%，如果這個市場不打開，那意味著智能電動車永遠(yuǎn)是小眾產(chǎn)品，且剛出來的新技術(shù)成本高，只有少數(shù)人可以嘗試，但是一旦發(fā)展拐點出現(xiàn)，用戶開始大面積進(jìn)入，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)后，會使得軟硬成本進(jìn)一步攤薄。而規(guī)模化又可以促進(jìn)摩爾定律發(fā)揮作用，從而徹底顛覆整個行業(yè)。周鴻祎同時提到，在一兩年時間內(nèi)，摩爾定律會在激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)生，激光雷達(dá)可能掉到一兩百美元的“白菜價”。

“如果我們這個行業(yè)不奮進(jìn)，不想辦法顛覆掉過去的舊的游戲規(guī)則，如果我們做的車都傻貴，都變成了小眾的高檔玩具，那么我認(rèn)為這談不上什么革命，無非是賣車掙倆錢而已。” 周鴻祎認(rèn)為，“盡管智能汽車的算力存在差異，但智能絕不是多收費(fèi)的借口，智能是未來汽車的基本功，而不是附加值。我相信，雷軍和他的小米進(jìn)入汽車行業(yè)，他們的汽車產(chǎn)品同樣會給大家一個出人意料的價格。”

特斯拉國產(chǎn)后屢次將價格拉低，不得不逼迫行業(yè)去思考，造車真的要堆積很多東西嗎?其實未必。傳感器真的越多越好嗎?也不一定!周鴻祎就指出，某互聯(lián)網(wǎng)公司造車將車上有多少個800萬攝像頭、有多少個雷達(dá)作為宣傳噱頭，他認(rèn)為“這和傳統(tǒng)汽車忽悠用戶有多少馬達(dá)和輪子是一樣的。”相反，他很佩服特斯拉的思路，用合理的傳感器，讓真正的算力算法發(fā)揮優(yōu)勢，并表示“未來哪吒汽車的設(shè)計理念也一定會借鑒特斯拉。”

“科技平權(quán)”雖不是馬斯克的理想，但他無形中將夢想照進(jìn)了現(xiàn)實。嗤之以鼻者，看的是過去和現(xiàn)在;堅定信仰者，眼觀的是現(xiàn)在和未來。記者 翟亞男 北京報道