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自9月1日二手車新政實施以來，寶利捷、廣駿等廣州主要二手車交易市場相對活躍，多家二手車商近日在接受第一財經記者采訪時皆反映，這幾天到店看車的顧客逐漸增多。

據商務部等部委2021年4月聯合印發的《關于推進二手車交易登記跨省通辦、便利二手車異地交易的通知》(下稱《通知》)，自2021年9月1日起，直轄市、省會市、自治區首府市、計劃單列市全部推行小型非營運二手車異地交易登記;2022年全國全面推行。

按此前二手車異地交易的相關政策，需要“原車”到戶籍所在地車管所，辦理取牌照-驗車-繳費過戶等提檔手續。而按《通知》，買賣雙方可以選擇在車輛原登記地(下稱“轉出地”)或者買方住所地(下稱“轉入地”)進行二手車交易;對在轉入地交易的，二手車買方應當向轉入地公安機關交通管理部門申請辦理轉移登記，不需要返回轉出地交驗機動車、提取機動車登記實物檔案。

這意味著待過戶車輛再也不用“兩頭跑”了，二手車交易手續更便利并降低交易成本。不過，升溫的二手車市場，目前因為“芯片荒”蔓延，如同新車市場一樣遭遇部分熱門車型供應不足的尷尬。

“芯片荒”傳導至二手車市場

“最近幾個月，芯片短缺問題嚴重，雖然我們前不久放了高溫假，在一定程度上緩沖了芯片短缺的壓力，但‘芯片荒’依然對生產和銷量造成影響，新車銷量出現下滑，而新車上市計劃也在延期。”一家廣州日系車企相關負責人接受第一財經記者采訪時如是說。

中汽協副秘書長陳士華指出，二季度缺芯的情況很明顯，目前在生產端，車企的庫存較低。從銷售端來看，目前庫存也在合理水平以下。從6月到8月，這幾個月是芯片短缺影響最大的時段。

部分車企近日陸續公布的數據顯示，8月銷量有點“受傷”。其中，本田在中國8月的終端汽車銷量為91694輛，受新冠疫情及零部件供應緊張的影響，同比下滑38.3%。

4S店熱門新車缺貨以及提車延期的壓力，正逐漸傳導到二手車市場。集群車寶副總裁兼二手車總經理王曙明近日接受第一財經記者采訪時談到，今年以來生意還不錯，單店成交量平均比去年增長15~20%，9月1日實施的二手車新政更是一大利好，尤其有利于買方。不過，現在比較令人頭疼的是收車較難，目前BBA(奔馳、寶馬和奧迪)以及日系中高級車的二手車都缺貨，豪華車以及日系中高級車二手車都賣得很快。而不少原本準備換車的車主，由于4S店新車缺貨而都不急于換車，因此二手車商遭遇貨源不足。

王曙明還談到，二手車相關政策有松有緊，在二手車交易環節上，政策正創造更多便利的條件，但在環保方面卡得很緊，京津冀、長三角、珠三角等主要城市群在這方面嚴控，只有國六車和新能源車是可以在全國范圍內自由流通的，但市面上達到國六標準的二手車很少。

寶利捷二手車交易市場的金成汽車店相關負責人接受第一財經記者采訪時也談到，寶利捷二手車交易市場的顧客主要來自珠三角，但也有一些來自全國各地。之前買方辦理異地過戶手續，往往來回跑幾趟，而現在省心省力不少，一些外地二手車買主來回的路費加上其他費用動輒可以節省上千元。新政對促進二手車市場會逐漸起到作用。雅閣、奧德賽等熱門二手車有不少買家。芯片短缺或多或少對二手車市逐漸有些影響，如硬幣的兩面，由于新車缺貨或漲價，購買二手車的消費者明顯增多，而對于二手車商而言，收車確實比此前難一些。這僅是短暫的壓力，從長遠來看，二手車市場的空間還是挺大的，但要不斷嘗試銷售模式，直播售車等方式正在二手車市場興起。

2021年二手車市場緣何升溫?

為了進一步推動消費升級，國家相關部門陸續出臺一系列政策促進二手車市場發展。

在8月23日國新辦舉行的新聞發布會上，商務部部長王文濤指出，商務部將順應消費形勢，提升傳統消費能級，擴大二手車流通，促進消費的梯次消費、循環消費。“汽車保有量到一定程度以后，二手車的市場就開始放量，這也是國際上汽車消費的一個規律問題，二手市場也是今后一個很大的市場。”王文濤如是說。

中汽協的數據顯示，今年1~6月，我國新車銷量為1289.1萬輛，同比25.6%。而中國汽車流通協會的數據顯示，今年上半年，我國二手車市場增速更快，二手車交易量達到843萬輛，較去年同期增長了52%，相比2019年同期增長也超過了22%，是近年來我國二手車市場的最好成績。

2020年，由于受疫情影響，中國二手車累計交易1434.14萬輛，同比下降3.90%。而根據Cox統計，2020年，美國二手車銷量為3410萬輛。中國汽車流通協會會長沈進軍去年曾談到，中美之間的二手車市規模差距，就是巨大的市場機會，2021年可能是我國二手車市場爆發的元年。在他看來，二手車和汽車金融是汽車產業發展的內生動力，一方面，二手車市場的活躍將對新車銷售、出行網約車等行業有促進作用;另一方面，汽車金融業的發展也會推動新車和二手車市場成長。

目前，我國二手車交易量與新車銷量的比例已經由2019年同期的0.55：1提升到0.65：1，二手車市場在汽車市場中的地位逐漸更加重要。而從國際成熟的汽車市場來看，二手車交易量與新車銷量的比例一般在1.5：1以上。

當下，我國汽車保有量逼近3億輛，隨著我國汽車市場由增量市場向存量市場轉變，升級換購在汽車消費中的占比逐步提高，二手車交易的需求、市場潛力是巨大的，未來將成為拉動汽車市場發展的主要動力之一。

記者了解到，今年以來，國內二手車市場升溫，一方面是政策的利好，相關部委出臺了一系列鼓勵二手車行業發展的政策，取消對二手車交易不合理的限制;另一方面是市場格局變化產生的影響。5~7月新車銷量減少，芯片短缺引發新車供給下滑導致汽車生意急劇變為賣方市場，驅使不少消費者轉向買二手車。

此外，新能源車消費加速，也帶二手車交易升溫。據天天拍車近日發布的《8月二手車在線拍賣數據報告》，8月二手車成交量同比實現了較快上升，成交量同比上升43%;新能源二手車成交量同比增長119%。

王曙明談到，集群車寶從去年才開始拓展新能源二手車業務，之前新能源汽車保值率低，而現在新能源二手車的接受程度逐漸提高些，有零零星星的消費者接手，二手車保值率也比之前有所提升，有些新能源車型一年保值率可達到70%左右。而之前的新能源車一年后基本就打6折甚至更低。

一位不愿意具名的二手車商談到，以往開了一年的新能源二手車價格可能就會腰斬，而且車商收車后可能要放較長時間才能出手，而現在隨著消費者逐漸增多，新能源二手車保值率稍微提升，但依然還是偏低的，例如一輛落地價要25萬元左右的特斯拉Model 3，開了半年時間，可能就會掉價5萬元左右。未來，隨著新能源車品質以及品牌知名度不斷提升，二手車交易量應該有很大增長空間。

據中國汽車流通協會9月1日發布的《2021年8月中國汽車保值率研究報告》，8月豪華品牌二手車價格普遍上漲，主要是以中大型轎車和SUV為主。三年車齡的豪華車品牌，保值率位居冠亞軍的是保時捷和雷克薩斯，分別高達97.3%和89.0%，比7月的保值率分別高出1.8個百分點和1.1個百分點。大眾品牌三年車齡保值率排行榜位居冠亞軍的分別是豐田和本田，分別為85.5%和80.5%，其中本田品牌8月二手車價格漲幅較大，其保值率比7月高出3.1個百分點。

而新能源汽車保值率仍然顯著低于燃油車，但相比以往價格起伏較大的情況，目前的新能源汽車殘值評估已經明顯更“靠譜”。其中，小鵬P7一年車齡的保值率為72.7%，蔚來ES8一年和三年車齡的保值率分別為71.5%和54.8%。市場規模不斷擴大，消費者接受度逐漸提高，車輛交易渠道更加多樣，這些被認為都是新能源二手車市場更加健康的標志。

沈進軍近日接受第一財經記者采訪時談到，經過多方努力，二手車市場越來越有活力，這是好現象，但二手車市還面臨著一個根本性問題待解。當前，二手車交易依然屬于資產交易，類似房子交易需要通過中介來完成。他認為，要進一步促進二手車市場發展，應讓二手車作為商品來交易。在全球二手車市場里，只有國內二手車的情況比較特殊，亟需將二手車屬于固定資產的交易模式轉變為靈活便利的商品交易模式。