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全球電動車市場格局生變。今年7月，特斯拉丟失全球電動車市場王座，比亞迪奪冠。

EV Sales近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月比亞迪全球電動車市場的銷量達4.7萬輛，特斯拉以3.5萬輛的成績摘得亞軍。這是今年以來比亞迪首次超越特斯拉。

而特斯拉正準備用低價策略進一步打開市場，據(jù)外媒報道，特斯拉CEO馬斯克近日在公司會議上表明，2023年特斯拉將發(fā)布一款起售價為2.5萬美元(折合人民幣16萬元)的新能源汽車，此車或?qū)⒃?月25日公開發(fā)布測試。

特斯拉王座不穩(wěn)

7月，特斯拉在全球和國內(nèi)市場的表現(xiàn)均被比亞迪超越。

一方面，特斯拉近期的降價策略使部分消費者處于觀望之中。另一方面，特斯拉產(chǎn)能受限也在一定程度上影響了銷量的增長。目前，特斯拉在全球共有兩大整車制造工廠，分別位于美國得克薩斯州和中國上海。由于國外疫情、芯片短缺等因素使特斯拉海外工廠產(chǎn)能受到影響，也正因此，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的汽車在7月份絕大部分用于出口，這也導(dǎo)致7月特斯拉在中國市場銷量暴跌。

在國內(nèi)市場，比亞迪新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月超過了特斯拉。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以7月批發(fā)5.1萬輛的銷量摘得冠軍，其次是銷量為3.3萬輛的特斯拉中國，上汽通用五菱則以2.7萬輛排名第三。特斯拉中國7月銷量達3.3萬輛，其中出口量達2.4萬輛。也就是說，特斯拉7月在國內(nèi)的銷量未能突破1萬輛，而特斯拉6月在國內(nèi)交付量為2.8萬輛。而當前，特斯拉正在進行產(chǎn)能的擴張，隨著Model Y等車型的推出，特斯拉的銷量有望進一步增長。

“隨著油價的持續(xù)上漲，傳統(tǒng)車面臨一定的銷售壓力，而新能源車表現(xiàn)較強，尤其是A級新能源車的表現(xiàn)，比亞迪就是代表之一，其以低價平價戰(zhàn)略與合資品牌競爭，獲得了良好的市場體現(xiàn)，這個潛力很大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。

值得注意的是，這不是特斯拉今年以來首次丟失王座。早在今年1月份，特斯拉曾被上汽通用五菱超越。上汽通用五菱旗下小型車五菱宏光mini EV一直銷量較為火熱。也正因此，特斯拉、上汽通用五菱和比亞迪在國內(nèi)和全球市場近幾個月均包攬了前三。

特斯拉在全球市場面臨的競爭也并非比亞迪這一單一對手。在國外市場，傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域發(fā)力的效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)。與中國市場不同，傳統(tǒng)車企大眾汽車、寶馬等電動車在全球市場的表現(xiàn)較好，品牌排名位居前列。

今年4月份，大眾汽車的ID系列車型首次擠進全球電動車型銷量排行榜前五。從近幾個月的銷量排名中，ID系列的銷量仍在不斷上漲。從7月全球電動車品牌銷量排名來看，大眾品牌和寶馬分別排在第四和第五。在銷量前十榜單中，奔馳、奧迪、現(xiàn)代和沃爾沃也在榜單之列。今年3月份，大眾汽車設(shè)定了今年在全球交付100萬輛電動車的目標，隨后寶馬也宣布今年計劃向全球用戶交付100萬輛電動車。

從今年電動車市場整體來看，特斯拉仍占有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。市場調(diào)查機構(gòu)Canalys最新報告顯示，2021年上半年全球電動車銷售量總計為260萬輛，同比增長160%。其中特斯拉以15%的市占率位居榜首，第二、第三名分別是大眾汽車的13%和上汽通用五菱的 11%，第四、第五名為寶馬及Stellantis集團。

價格門檻再降低

特斯拉與比亞迪的市場定位并不相同。從比亞迪官網(wǎng)信息來看，比亞迪的車型覆蓋的價格區(qū)間更廣，其在10萬元以下、10-20萬元以及20萬元-30萬元價格區(qū)間均有車型覆蓋。

對于比亞迪7月電動車銷量超越特斯拉，汽車行業(yè)分析師張翔認為，一是比亞迪與特斯拉的定位不同，比亞迪的平均價格比特斯拉低，‍‍特斯拉的最低價格目前是23.5萬元，而比亞迪的價格‍‍覆蓋面更廣，部分車型價格在10萬元上下;二是比亞迪知名度不斷提升，同時今年混動車型迎來快速發(fā)展，比亞迪在插混領(lǐng)域積累較深，銷量大幅上漲。張翔表示，隨著特斯拉新車推出和產(chǎn)能釋放，特斯拉的銷量會再次迎來一波大幅增長。

而為了進一步擴大市場份額，特斯拉的價格門檻再次降低。據(jù)9月6日外媒報道，馬斯克在全體員工會議上表示，特斯拉將推出一輛售價大約 25000 美元(折合人民幣約16 萬)的小型電動汽車。知情人士稱，特斯拉推出的汽車不會被命名為Model2，但它可能是一款為完全自動駕駛設(shè)計的汽車，沒有方向盤或物理踏板。

不可否認，特斯拉以降價策略快速收割市場份額，特斯拉自國產(chǎn)化后價格就不斷下探。今年7月末，特斯拉再次調(diào)價，其宣布將旗下主力車型Model 3標準續(xù)航升級版售價下調(diào)1.5萬元，補貼后售價為23.59萬元。近兩年，特斯拉Model 3的入門級車型不斷下調(diào)，其最高售價曾達35.58萬元。也就是說，特斯拉Model 3的價格已下降超過10萬元。

華西證券崔琰團隊認為，除卻換裝鐵鋰電池降低成本影響外，降價背后更多體現(xiàn)零部件國產(chǎn)化率穩(wěn)步提高及規(guī)模效應(yīng)逐步凸顯，進而實現(xiàn)整車成本下降速度超越平均成交價下降速度，標續(xù)版Model 3此輪降價是繼標續(xù)版Model Y上市之后“以價換量”策略的再延續(xù)。

特斯拉CEO馬斯克曾在二季報會議上就曾指出，特斯拉未來將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案，未來三分之二的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰。過去幾年，磷酸鐵鋰過去由于能量密度低且不能實現(xiàn)快充等因素，使用范圍較小，僅應(yīng)用于A00級電動車和商用車領(lǐng)域。隨著技術(shù)進步，磷酸鐵鋰的市場份額逐步提升。值得注意的是，比亞迪的刀片電池也是磷酸鐵鋰技術(shù)的一種。

蜂巢能源CEO楊紅新近日在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，磷酸鐵鋰市場快速增長主要在于其技術(shù)的進步，其中一種方式就是通過長薄電芯的方式擴寬了里程范圍，比如比亞迪的刀片電池，其取消模組之后，體積能量密度提升了20%左右。

盡管銷量上漲，但國內(nèi)新能源車企仍存挑戰(zhàn)。從全球銷量排名前十的電動車品牌來看，外資品牌占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額。“電動車到目前為止還是依賴國家補貼，這是現(xiàn)實。如果到2023年國內(nèi)補貼政策真的取消，那么2023年將是兩極分化的一年，國內(nèi)新能源市場就面臨少了幾百億元的資金支持。

而到2023年，如果國際上都在對新能源汽車進行補貼，中國取消補貼有可能會影響到中國新能汽車的競爭力。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在2021年泰達汽車論壇上表示。

張翔認為，中國的新能源汽車的主要的市場份額主要是純電動汽車的貢獻，‍‍補貼退坡后，新能源汽車的競爭力和銷量會下滑，‍‍這個結(jié)果在2019年已經(jīng)得到驗證了。‍