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本文轉(zhuǎn)自：央視新聞

6月30日，廣東東莞濱海灣大橋正式通車。作為目前世界上首個采用鋼殼混凝土——鋼混主塔結(jié)構(gòu)的大橋，同時也是國內(nèi)跨度最大、橋面最寬的獨塔扭索面斜拉橋。該大橋的通車將有利于改善東莞濱海灣新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件，加強區(qū)域道路與國省干線的銜接，緩解區(qū)域交通狀況，大大提高新區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的效率。

東莞濱海灣大橋全長973.6米，其中主橋長520米，為雙向八車道，道路等級為城市主干道，主塔高149.8米，采用鋼和鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)組合建設(shè)。大橋由中國工程院院士何鏡堂團隊領(lǐng)銜設(shè)計，以“絲路明燈、玉蘭花開”為設(shè)計理念，將濱海景觀與東莞市域文化高度結(jié)合。

作為造型新穎的景觀橋，濱海灣大橋整個塔柱沿高度方向呈中間小兩頭大的“細腰”形藝術(shù)效果，在滿足豎向受力要求的情況下，中鐵大橋局濱海灣項目團隊與設(shè)計協(xié)同優(yōu)化施工方案，將主塔上半三分之一鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)改為純鋼型結(jié)構(gòu)，并經(jīng)計算復(fù)核后，優(yōu)化取消了10節(jié)塔柱內(nèi)混凝土施工，既實現(xiàn)了塔柱的輕量化，又進一步加快了施工進度。

據(jù)介紹，在濱海灣大橋建設(shè)的過程中，鋼塔的設(shè)計與施工全面運用BIM技術(shù)，采用三維模型交付，利用模型來指導(dǎo)精確下料及拼裝，在對主塔節(jié)段提升、對位、安裝過程中，還使用了自主研發(fā)的“空中巨無霸”D5200塔吊，快速推進了主塔施工速度。

從2020年1月開工到通車，整個項目只用了兩年半時間即實現(xiàn)通車。濱海灣大橋所在的東莞濱海灣新區(qū)毗鄰港澳，緊連廣深，與前海、南沙等國家自貿(mào)片區(qū)緊密連接，被定位為粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的特色平臺。大橋通車后，市民沿著環(huán)莞快速轉(zhuǎn)入濱海灣大道，便可一路直達交椅灣板塊，通行時間縮短到了5分鐘，后續(xù)將為各類資源要素加快向東莞濱海灣片區(qū)聚集打下硬聯(lián)通的基礎(chǔ)。