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(資料圖)

作為自動(dòng)駕駛這一新興技術(shù)的落地產(chǎn)品，無(wú)人接駁車目前尚不屬于工信部所規(guī)范的道路機(jī)動(dòng)車輛，無(wú)法獲得開(kāi)放道路行駛權(quán)，行業(yè)整體上處于在封閉半封閉園區(qū)進(jìn)行測(cè)試示范的階段，對(duì)于無(wú)人接駁車在開(kāi)放道路機(jī)動(dòng)車道場(chǎng)景下的應(yīng)用與落地有強(qiáng)烈訴求，亟需相應(yīng)政策規(guī)范進(jìn)行賦權(quán)與管理。

本次發(fā)布細(xì)則是政策先行區(qū)“2+5+N”政策體系的進(jìn)一步完善與補(bǔ)充，豐富了載客類車型的管理規(guī)范。細(xì)則整體以安全可控為基本原則，參照機(jī)動(dòng)車管理規(guī)則，通過(guò)發(fā)放車輛編碼的方式，給予無(wú)人接駁車相應(yīng)路權(quán)，允許其在先行區(qū)60平方公里基礎(chǔ)上申請(qǐng)行駛線路，依示范區(qū)批準(zhǔn)分階段開(kāi)展道路測(cè)試與示范應(yīng)用活動(dòng)。細(xì)則針對(duì)新產(chǎn)品落地主要包含以下四大亮點(diǎn)：

一是深入探索新產(chǎn)品的上路通行規(guī)則。基于無(wú)人接駁車的產(chǎn)品特性及發(fā)展訴求，并綜合考量相關(guān)部門意見(jiàn)，先行區(qū)參照機(jī)動(dòng)車管理規(guī)則，率先通過(guò)發(fā)放車輛編碼的方式，允許不配備方向盤和駕駛位的載客類新產(chǎn)品在開(kāi)放道路機(jī)動(dòng)車道行駛。

二是精細(xì)化規(guī)范新產(chǎn)品的全流程管理體系。在事前準(zhǔn)入方面，在滿足申請(qǐng)主體與測(cè)試車輛相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要求必須配備車內(nèi)駕駛?cè)?，并?yán)格規(guī)范其作為駕駛?cè)撕凸芾韱T兩方面職責(zé)；在事中管理方面，通過(guò)有效執(zhí)行備案機(jī)制、積分管理、清零機(jī)制等全方位的事中管理機(jī)制，深入保障測(cè)試車輛行駛安全；在事后處理方面，借鑒示范區(qū)成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，明確事故責(zé)任認(rèn)定以及交通違法處理方式，并對(duì)事故數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

三是全面定義新產(chǎn)品上路行駛參數(shù)指標(biāo)。在深入調(diào)研行業(yè)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，按照車規(guī)級(jí)安全性要求，從基本要求、部件、配置、功能、性能、安全6大維度30細(xì)分項(xiàng)明確無(wú)人接駁車產(chǎn)品參數(shù)。

四是有效確保技術(shù)測(cè)試的全面性與針對(duì)性。從技術(shù)層面判定測(cè)試車輛在不同場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛能力，要求測(cè)試車輛通過(guò)封閉場(chǎng)地測(cè)試、仿真測(cè)試以及實(shí)驗(yàn)室測(cè)試三大類，共計(jì)115項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目。其中，從無(wú)人接駁車產(chǎn)品功用出發(fā)，就站點(diǎn)?？?、線路規(guī)劃等特定場(chǎng)景做出針對(duì)性設(shè)計(jì)與要求。

作為政策先行區(qū)年內(nèi)落地的又一項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)性政策，本次細(xì)則制定積極實(shí)踐先行區(qū)鼓勵(lì)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式應(yīng)用推廣的建設(shè)方針，有效助力營(yíng)造政策友好型營(yíng)商環(huán)境、服務(wù)“兩區(qū)”高質(zhì)量發(fā)展。通過(guò)實(shí)施細(xì)則，將有助于示范區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人接駁車場(chǎng)景的安全、高效落地，為未來(lái)無(wú)人化、商業(yè)化試點(diǎn)奠定基礎(chǔ)，為行業(yè)創(chuàng)新管理提供北京經(jīng)驗(yàn)。

編輯 羅東駿

校對(duì) 柳寶慶