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隨著新能源汽車銷量飛速增長，五一小長假自駕出行大軍中電動汽車正成為一種趨勢。

【資料圖】

日前，流通協會新能源汽車分會秘書長章弘在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，目前新能源汽車飛速發展，補能日趨便利。在高峰時期，長途出行仍存在一定風險，而近郊旅行已愈發完善。

電動汽車自駕短途旅行有無里程焦慮，補能是否需要排長龍，如今充電設施便利性如何？五一掀起出游熱潮，新京報貝殼財經記者往返京津實地體驗電動汽車補能。

夜班錯峰充電，充電樁“有點忙”

4月28日，北京下起一場雷陣雨，讓本就繁忙的道路愈發擁擠。貝殼財經記者注意到，當天下午四點多出發，北京到達天津城區需要近5個小時，相比之下，平日自駕游約1.5-2小時。

錯峰出行成了不少人的選擇。晚上十點，記者駕駛一輛續航里程約470公里（非滿電續航）的合創A06電動汽車，踏上了前往天津市北辰區的旅途。

京津之間單程約120公里，盡管遇上嚴重擁堵路況，但近500公里的續航并無充電焦慮。出發約1小時，貝殼財經記者抵達了北京通往天津高速上第一個充電服務區——馬駒橋服務區。這里設置了10個左右充電樁，4月28日晚十一點半時，所有充電樁都已被占用，還有幾輛電動汽車仍在排隊等待充電。

馬駒橋服務區網約車排隊充電。 攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

貝殼財經記者采訪了解到，排隊等待充電的主要是網約車。一位網約車司機表示，自己就住在附近，由于充電費用較低，也較為便利，常來此處充電。

值得一提的是，服務區內個別電動汽車充完電后并未及時離開。“這個應該也是網約車，但是他充完電不拔槍。我們建議相關職能部門可以出臺政策，管一管這些占位車。”隨著排隊時間拉長，等待的司機亦心生怨言。

離開馬駒橋服務區，貝殼財經記者行駛約60公里到達了第二個、也是北京到天津（京津高速）最后一個服務區——徐官屯服務區。或許因為已是凌晨，夜晚一片漆黑中三個充電樁均無新能源車充電。當記者即將離開，一輛已停產的長城歐拉黑貓前來充電，車主在天津武清區工作，回家途中找充電樁補電。“續航就剩十公里了，太極限了。”

徐官屯服務區幾乎無車充電。攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

貝殼財經記者注意到，這一服務區充電樁周邊地勢低洼，一場疾雨帶來的大量積水尚未排干，并聚集在充電樁附近。

根據公開數據，馬駒橋服務區和徐官屯服務區充電樁日間高峰時期收費標準為一度電1.6元和2.1元。

行駛至目的地天津市北辰區，貝殼財經記者駕駛車輛續航里程剩余294公里，也就是說單程消耗176公里續航里程。貝殼財經記者搜索e充電APP看到，附近數公里有兩個充電站，價格相對來說比較實惠，其中一個充電站每度電僅0.7886元，該站共有8個快充樁。另一個充電站每度電價格為0.9586元，10個充電樁也較為充裕。

天津市區補能無憂，占位兩小時被罰超15元

4月29日，貝殼財經記者根據規劃駕車前往市中心，消耗續航里程10余公里。鑒于來程車輛掉電速度不低，貝殼財經記者決定本地補能，并在紅橋區陸家嘴中心地下三層找到電動汽車充電區，其高峰時期充電價格約每度電1.2元。

天津陸家嘴廣場的充電樁數量約30個，盡管充電車輛較多，當時未見車輛排隊。這一充電站運營商為特來電，充電操作也較為常規：微信掃碼即可通過小程序激活充電樁并充電，用戶可選擇信用分不儲值充電。

其間，貝殼財經記者嘗試兩次充電失敗后，將充電槍插回充電基座，過一段時間再拔出使用，最終成功激活了充電程序。數據顯示，最初兩分鐘，充電樁電流僅18安，功率為7千瓦，與慢充樁接近。幾分鐘后，車輛充電速度迅速提升，最高充電功率達到了70千瓦。耗時40分鐘，車輛電量顯示從50%升至90%。

占位費15.67元。 截圖/星星充電小程序

不過，整個充電過程也有“小插曲”。在確認充電開啟后，貝殼財經記者便前往商業樓，其間通過手機發現由于在充電支付方式上選擇了“余額充電”，19元余額很快用光，車輛也停止了充電，充電量僅為14.6度。

此后，記者通過相關小程序遠程再次啟動“信用充電”，才完成車輛的電能補充。由于停留時間長達兩個小時，記者也因為占位不充電“付出代價”，最終被扣除超過15元的占位費。

今年初，公安部發布最新統計，2022年全國機動車保有量達4.17億輛，其中汽車3.19億輛。我國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%，呈高速增長態勢。隨著新能源汽車走入更多家庭，高峰時期排隊充電在所難免，而制定合理的占位費或許也是未來新能源車發展值得思考的問題之一。

“擠爆”蔚來換電站

隨著電量充至90%，貝殼財經記者駕駛車輛續航也達到約560公里，讓回京一程更加游刃有余。

4月30日，原路返回，記者再次于中午和午后經過徐官屯服務區和馬駒橋服務區，前者充電樁上無車充電，后者則僅有一輛車占用車位。車主夫婦表示，自己只是去近郊辦事，順路充電，并非出行游客。

馬駒橋服務區充電站。攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

貝殼財經記者幾日體驗中，電動汽車遇上五一出行高峰，京津沿線充電樁并未出現供不應求、車輛排起長龍的情況。

不過，在馬駒橋蔚來汽車換電站，工作人員表示，或許由于此次節假日蔚來開放了高速免費換電，最近幾日換電車輛非常多。

馬駒橋服務區蔚來換電站。攝/新京報貝殼財經記者 白昊天

“今天上午、中午都很熱鬧，你們來的時候我們剛完成繁忙的工作，站里現在兩塊100度的電池都沒充滿，所以有的車只能選擇快充。”記者順著工作人員所指方向看到，換電站一旁，一輛蔚來ES7正在充電。

此前，蔚來宣布自4月28日起至5月4日，全國362座高速公路換電站向所有蔚來車輛提供不限次數的免費換電服務（營運車輛除外），其中高速服務區換電站將24小時提供服務。

蔚來官方數據顯示，4月28日，蔚來迎來了換電的高峰，單日換電達到62746次，創下歷史新高。次日，也就是小長假第一天，蔚來換電次數再次刷新歷史數據，單日換電達68748次，免費高速換電量為23460次。

汽車分析師凌然表示，純電動車近郊出行的便利主要有幾個原因，首先，新能源汽車不斷發展，續航里程達到了一個較高水平，400公里至600公里的表現足以應對絕大多數“近郊出行”；其次，近年來，充電基礎設施不斷發展，充電樁越來越多，用戶可時常在發展程度較高的城市商圈尋找充電樁，并進行補能；最后，隨著電動汽車日益發展，用戶也會理性使用電動汽車，補能行為更加理智，會對新能源車補能進行提前規劃。

日前，中國充電聯盟官方發文稱，截至2023年3月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁 195.8萬臺。

對此，凌然稱，雖然電動汽車往返京津地區的體驗非常不錯，但在發展程度相對不高的城市，充電問題可能仍然存在。比如最近大火的小城淄博，在人流量、車流量較大時，充電情況可能不會特別樂觀。