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周二的午后，北京進入立夏已有數日，一輛白色北汽轎車緩緩駛入位于北京豐臺區南三環的寶隆大廈前空曠的停車場。停車場的兩旁豎立著超過40個紅白相間的充電樁，中間標著大大的T字母，正是特斯拉的標志。

“這個怎么充啊”，北汽車主向前來探訪的記者詢問，在得知需要下載特斯拉APP才能充電后，他猶豫了一會又把車開走了，“有點麻煩，我還是上別的地方充吧”。他不知道的是，哪怕他下載了特斯拉APP，因為車型限制，也無法充電。

4月25日，特斯拉官方宣布，特斯拉在中國內地正式面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站。這是否意味著，非特斯拉電動車也能使用特斯拉充電樁？

(相關資料圖)

距離開放充電樁已經過去了整整兩周，近日，記者走訪北京多個試點超級充電站，發現已陸續有不同品牌的車前來充電，但不少對充電需求量極大的滴滴司機仍然被擋在門外。

有業內人士指出，隨著新能源車滲透率不斷提升，早期魚龍混雜的充電樁市場正在發生變化，特斯拉強勢入局不僅是為了推動充電網絡鋪設，更是為了鞏固行業地位。而在中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝看來，特斯拉此次開放充電站不僅是為了實現充電網絡全覆蓋，更是一種營銷措施。

車主嫌下載APP太麻煩離去 不少開北汽的滴滴司機被拒之門外

5月9日午后，寶隆大廈的停車場里一排特斯拉充電樁在陽光下格外惹眼。

特斯拉在兩周前首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站，其中北京、上海各5座。寶隆大廈就是其中之一。

如果從數量上來看，寶隆大廈是目前北京開放的5座超級充電站中充電樁數量最多的，擁有44個充電位置。截至5月10日，特斯拉APP上顯示，有三個充電樁發生故障，因此還余下41個充電樁可以使用。

貝殼財經記者前往探訪時，卻發現情況并非這樣。寶隆大廈的特斯拉充電樁大部分都被套上了標有“維修”字樣的罩子，這些正在維修的充電樁前停滿了其他品牌的車輛，且并未充電。

初步估算，在5月9日下午能夠使用的充電樁只有23個。

一輛白色北汽轎車駛來，司機搖下窗戶，正在研究如何充電。作為一名滴滴司機，他是通過滴滴自帶的小桔充電界面被推薦來到這個充電站的。按照流程，他需要下載特斯拉APP后進行操作，但車主認為流程太過復雜，不一會就放棄了。

記者操作后發現，在特斯拉APP首頁就有“非特斯拉充電”的頁面，點擊進入后出現一張地圖，顯示全北京5個充電站的位置和空余充電位。

每個充電站的充電價格不同，比如北京萬科時代中心?十里超級充電站的價格是2.20元/kWh，寶隆大廈則是分時價格，凌晨至早上8點之間最便宜可以達到1.60元/kWh，最貴是2.10元/kWh。龍湖北京大興天街更便宜一些，晚上10點至次日早上9點可以下降到1.45元/kWh，最貴是早上9點到晚上9點，為2.18元/kWh。上述支付方式可以選擇先充電后支付。

“今天剛來了一輛小鵬P7來充電，不是特斯拉的車大概每天成功充電的有三四輛車吧，這個數量還可以”，守在寶隆大廈停車場門口的工作人員向記者表示。

不過他也指出，每天有不少滴滴司機開著北汽前來充電，目前包括北汽在內的不少品牌都沒有進行接通，不能充電?！扒皫滋靵砹撕脦讉€，都說充不了，我就只能跟他們說你們另外在附近找吧”。

工作人員表示，還有很多車主來了之后發現要下載APP，還要注冊賬號，有的人還需要打客服電話，太麻煩了，“很多車主都不愿意這么麻煩，就直接放棄了，最后充電成功的車都是車型符合而且車主還不怕麻煩的，就余下三四輛了”。

記者注意到，特斯拉首批試點向37款非特斯拉車型開放，包括其在國內最大競爭對手比亞迪，此外，蔚來、理想、小鵬等知名新勢力品牌也都被囊括在內，傳統豪華品牌奔馳、寶馬、保時捷、捷豹路虎也可以充電。合資品牌中的東風風神、東風日產、廣汽豐田、一汽奧迪、一汽大眾等都可以充電，但北汽確實不在名單之內。

工作人員12小時現場等候 歐拉、東風等品牌現身

實際上，特斯拉為了推廣本次開放充電的服務，也做了不少準備。

在北京西三環海淀區的國海廣場，不少車輛來來往往。一走進廣場外圍，就能看到特斯拉在此立了一塊紅色的告示牌，上面寫著“特斯拉超級充電站，支持部分非特斯拉車輛充電”，還標有箭頭。

目前國海廣場共有12個充電樁，其中一個在維修，剩余的11個充電樁可用。工作人員每天都在此守候。據工作人員介紹，凡是遇上非特斯拉的車輛來充電，他們都會在微信工作群里進行報備，他們在此的主要目的是幫助這些車主進行充電。

工作人員在此服務已經接近一周，最多的時候有四五輛車同時進行充電，“一般這11個可用的充電樁都不會滿載，也沒有明顯的時間高峰期”。

“有的車輛買得很早，上的還是藍色的新能源牌照，這類車的充電接口和目前特斯拉的充電接口不一樣，需要自己配備轉接頭，我們就要告訴車主”，工作人員舉例說。他每天早上9點半至晚上9點半期間，有12個小時會在此服務，包括告誡車輛不要長久在此停車，以免擋住充電站里的車輛。

據他回憶，過去一周他知道有東風風神、歐拉等品牌前來充電，他們都會拍照匯報。

受訪者供圖

“我們現在也需要做個調查問卷，比如有哪些車型能充得上電，哪些充不上，新老車型是不是適配等等”，工作人員表示。他們都是前不久才上崗，預計到5月25日他們就可能會撤離，也有可能會延期服務一個月，或者改為兩人換班。

無論是國海廣場還是寶隆大廈，都豎立了使用指南，按照這個指南，非特斯拉的車輛充電需要分為兩步，第一步是要關注微信公眾號，了解自己的車能不能充電，第二步是下載APP注冊登錄。

充電樁互聯互通成潮流，大勢所趨下特斯拉“保守”布局

早在向中國內地開放充電網絡之前，2021年，特斯拉在荷蘭試點開放充電站，今年2月15日，特斯拉宣布在美國開放充電網絡。

根據規劃，到2024年末，特斯拉會在美國開放3500個高速公路沿線超級充電站，并且在酒店、餐廳等地開放4000個充電站。據報道，特斯拉此舉有助于減少碳排放，公司將因此建設全美國聯通的充電網絡，并有資格獲得75億美元的聯邦高速公路電氣化補貼。

數據顯示，目前特斯拉在中國內地布局了超過1600座超級充電站、超過700座目的地充電站。但本次特斯拉在內地僅開放了10座超級充電站和120座目的地充電站。這種比例可謂“十分保守”。

有業內人士猜測，這或許是因為特斯拉擔心過多外來車輛充電，會降低特斯拉車主的體驗感。但其實在開放充電站這件事上，不少車企比如蔚來就走得比特斯拉快。

今年2月，蔚來提供數據顯示，春節期間蔚來充電樁服務訂單數達到90.19萬次，其中76%電量服務于非蔚來品牌，其中，特斯拉車主充電量達到367萬度，占比為15.8%，僅次于比亞迪位列第二。

與特斯拉布局超過1萬根充電樁不相上下，蔚來目前也布局了超過1.3萬根充電樁。華金證券研報顯示，近年來我國充電樁建設提速，截至2022年底，我國新能源汽車保有量1300萬輛以上，充電樁保有量520萬臺以上，國內車樁比約為2.5：1，而根據工信部規劃，到2025年我國將實現車樁比2:1，2030年我國將實現車樁比1:1。

深度研究院院長張孝榮向貝殼財經記者表示，如今充電樁互聯互通應成為潮流，我國也正在研究推進充電網絡的全面建設，此舉有助于新能源車滲透率的提升，從而助力雙碳建設，特斯拉基于此開放充電樁也是大勢所趨。

張孝榮進一步指出，在這種趨勢之下，越早開放充電樁會更容易占據優勢。因為在充電樁市場發展前期，參與廠商眾多資質不一，呈現小散多局面，各地分布不均衡，充電樁質量參差不齊，在電動車集中的地區缺少科學布局。如果知名車企強勢入局，就能以更快的速度推動充電網絡的鋪設，強化行業霸主地位。

但隨著越來越多車企將充電網絡鋪開，特斯拉如今才展開的網還能否籠絡車主的心嗎？