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曾經“霸榜”數年的五菱小神車賣不動了？

(資料圖片僅供參考)

最新出爐的前4月數據顯示，上汽集團旗下上汽通用五菱銷量同比下滑25.93%。具體到車型，乘聯會數據顯示，今年4月轎車零售銷量排行榜中，宏光MINI以1.8萬輛的銷量排名第9，銷量同比下滑27.4%，是排名前10的車型中銷量唯一下滑的。曾經的銷量冠軍如今經歷了什么？

在業內看來，隨著五菱宏光MINI EV將A00級新能源車市場帶火后，競品層出不窮。

最近上市的五菱繽果與比亞迪海鷗都屬于A0級車，對比之前的A00級浪潮，市場關注度有過之無不及。有專家指出，低價并不是新能源小車市場發展的主要方向，最終車輛比拼的還是性價比，其中智能化、里程、質量、安全度等多方面組成的高性能也會左右消費者的選擇。

上市近3年，頹勢已顯現

其實五菱宏光MINI EV的頹勢顯現已有一段時間。

如果從整體廠商來看，今年前4月新能源廠商零售銷量排行中，上汽通用五菱同比下滑15.9%，銷量降幅最高。而如果僅僅是看4月，廠商的銷量上揚23.6%，在一定程度上提振了前4月銷量，但是在比亞迪85.1%的增幅、廣汽埃安220.1%的增幅與特斯拉中國2542.6%的增幅對比之下，上汽通用五菱又顯得有些后勁不足。

實際上，宏光MINI EV一直都是上汽通用五菱的支柱車型之一。而如今，這款車型也不那么好賣了。

乘聯會最新數據顯示，今年前4月，宏光MINI EV的銷量合計達到8.79萬輛，在轎車中排名第5，同比下滑26.5%。在今年前4月轎車零售銷量前十名中，宏光MINI的降幅最高。

回望2020年7月，宏光MINI EV剛上市就席卷全國市場，當時這款車價格極為低廉，不同配置官方指導價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元。

當時中國城市普遍面臨道路擁堵、車位缺乏、用車成本高難題，一臺便捷實用、安全可靠、經濟省錢的純電動型汽車，契合了用戶出行代步使用需求。

“宏光MINI EV可以說是以性價比贏得了客戶，而不單單是因為其價格最便宜。”汽車行業分析師鐘師向新京報貝殼財經記者表示，與宏光MINI EV同價位競爭的還有許多低速電動汽車，一方面，宏光MINI EV的性能在同等價位車型里面優越，性價比高。另一方面，其品牌效應較高，品牌知名度較大。

鐘師表示，在燃油車時代，五菱的面包車就下沉到小城市、縣城中，打開了知名度，宏光MINI EV的目標消費者也愿意選擇熟悉的品牌。

此后宏光MINI EV持續升級，也向著更高品質與更高價格進軍。2022年3月，五菱宏光MINI EV宣布漲價，徹底告別2萬元時代。最低售價從2.88萬元漲到3.28萬元，整體漲幅接近14%。

不過在銷量下滑之下，宏光MINI EV最近也開始進行優惠活動。譬如2023年4月，五菱宏光推出了最高超過萬元的限時補貼。

5月11日，五菱汽車宣布宏光MINI EV推出電池月付方案，就是讓消費者可以將車身和電池分開付款，車身首付1.98萬元起，電池價款可在5年（60個月）內按月支付，每月198元起。據了解，本次活動車型包括宏光MINI EV輕松款、馬卡龍時尚款、馬卡龍臻享款、GAMEBOY 玩樂款的多個續航版本。

A00級細分市場成為斗獸場

今年2月6日，吉利熊貓MINI宣布上市，提供200km和120km兩種續航版本共4款車型，新車采用雙門 4 座布局，新車長寬高分別為 3065*1522*1600 (1610) mm，軸距 2015mm，售價區間為3.99萬元-5.39萬元。

熊貓MINI是吉利汽車專為年輕人打造的微型電車。今年3月，這款車的銷量超過1萬輛，也在一定程度上擠壓了宏光MINI的市場空間。

包括奔奔EV、長安糯玉米在內，如今已有不少品牌欲在A00級市場“虎口奪食”。國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利曾公開表示，中小城市有迫切的、機動化的出行需求。與大城市不同，中小城市的居住環境相對分散，機動化需求比較高，同時不需要具備特別高的續航里程車輛。

不過，縱觀入局車企，面對競爭愈發激烈的小型車市場，低端化發展很難長久。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光強調，將小型汽車完全等同于低端化，一度是當年該細分市場萎縮的原因之一。

如果說宏光MINI EV是A00級小車的“開山鼻祖”，那么在這款車型將市場徹底帶火之后，競爭者前赴后繼的趕來，讓市場成為了斗獸場。

市場需求升級，A0級或接棒

在過去的兩年半中，隨著宏光MINI EV銷量攀升，小車的細分市場備受關注，甚至有人喊出“中低端汽車市場復興”的口號，車企則不斷加碼。業內指出，宏光MINI EV銷量下滑，也有可能是受到了市場需求升級影響。

2月7日，五菱旗下首款五門純電車五菱繽果亮相，新車尺寸為3950*1708*1580mm。隨后，五菱繽果開啟預售并在3月末正式上市，新車分為兩個續航版本，共計5款配置。

從價格上來看，五菱繽果起售價為5.98萬，最高8.38 萬元。這與宏光MINI EV的高端車型已經處于相同價格區間。

五菱繽果上市首日交付 522 臺，上市 14 天銷量超 10000 臺。5月1日，五菱汽車官方宣布，五菱繽果上市首月銷量16383輛。這樣的成績其實已經超過宏光MINI EV曾經的輝煌——自從2020年7月24日上市后到8月中旬，宏光MINI拿下了1.5萬的銷量。

此外，A0級新貴比亞迪海鷗也獲得了不少消費者的關注。4月26日，比亞迪海鷗上市，售價區間為7.38萬元-8.98萬元。

比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓介紹，海鷗車型提供305km和405km兩種續航里程（CLTC綜合工況），分別配備30kW及40 kW的快充，可在30分鐘內從30%充電至80%。

值得注意的是，海鷗最高時速可達130公里。與主流車型相同，海鷗也配備了較為豐富的安全措施。

從上述配置看，海鷗已經超出了“買菜車”的范疇，而是向接近主流新能源車的標準看齊。由此業內認為，新能源車市場或將出現一波A0級熱潮。

編輯 徐超

校對 付春愔