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一季度，比亞迪聯手特斯拉，在全球新能源車市場占據了超三分之一的份額。

市場機構Clean Technica最新數據顯示，今年一季度全球新能源汽車乘用車銷量為2569127輛，同比增長28.5%，市占率為13%，純電動占比為9%；其中，3月全球新能源汽車銷量為1097196輛，同比增長28%，環比增長35%，市占率為16%，純電動車占比為12%。

(相關資料圖)

比亞迪海豹。

具體來看，3月純電動車占全球新能源車銷量的72%，使其今年一季度純電動市場份額提升了2個百分點達到68%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，剔除普通混動后的全球新能源乘用車走勢仍較強。受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響，今年全球新能源汽車走勢較穩。新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，今年1季度達到13%。

比亞迪和特斯拉占據全球市占率超三分之一

從各品牌一季度全球新能源汽車的銷量表現來看，比亞迪和特斯拉仍穩居冠亞軍，兩家公司共同占據了全球新能源車市場的三分之一以上市場份額。

今年一季度比亞迪新能源乘用車銷量仍為主力，累計銷量超54萬輛；分車型來看，一季度插電混動車型銷量約28.33萬輛，同比實現翻番；純電動車型銷量約26.47萬輛，同比增長84.78%。

從全球新能源汽車集團市占率來看，與去年同期相比，比亞迪的領先優勢已經很明顯，市占率達到20.4%，而特斯拉市場份額從一年前的15.5%上升到目前的16.5%。

一季度，特斯拉全球純電動汽車交付量為42.3萬輛，同比增長36%，創下歷史新高。在中國市場，乘聯會數據顯示，特斯拉中國一季度零售銷量為13.7萬輛，同比增長26.9%。

從具體車型表現來看，一季度特斯拉Model Y奪得全球新能源銷量冠軍，比亞迪宋超過Model 3奪得亞軍，后者位列第三，比亞迪元Plus和秦Plus分別位列第四和第五位。在全球新能源車型銷量前20名榜單中，比亞迪占據七席。

在全球新能源車型銷量前20名榜單中，除了比亞迪外，還包括五菱宏光MINIEV、廣汽埃安Aion S、廣汽埃安Aion Y、騰勢D9、長安Lumin、理想L9、理想L8等車型。

德系品牌展開反攻，日系發力成效未顯

從今年一季度各品牌全球新能源銷量來看，第三名的變化更為明顯，寶馬集團從去年的第五位躍升至今年的第三位。今年一季度寶馬集團純電動車累計銷量接近6.5萬輛，同比增長83.2%。

寶馬集團董事諾達在接受新京報貝殼財經記者采訪時曾表示，寶馬的優勢在于擁有強大的系統整合能力，包括如何將硬件、軟件等許多方面進行系統化地整合。按照寶馬集團的計劃，到2025年純電車型銷量占比達四分之一，2030年之前純電車型銷量占比達50%。

大眾汽車穩居第四位，一季度新能源汽車銷量超9萬輛，其中3月大眾汽車受益于其ID.3和ID.4的表現排名第四。而從一季度全球新能源車型銷量前20名榜單來看，大眾ID.4排名位列第十，ID.3和大眾集團旗下的奧迪品牌奧迪Q4 e-tron也在前20名榜單中。

在今年財年會上，大眾汽車集團首席執行官奧博穆重申其上任時提出的“十點行動計劃”，并表示未來5年將投資1800億歐元，其中68%的資金將投入與數字化、電動化相關的未來領域；未來3年，大眾汽車將在全球市場推出10款新純電車型。

不同于德系品牌的反攻，日系品牌中僅有日產一家上榜，日產汽車僅以3萬余輛的成績排名18，而榜單之中并未見到豐田汽車和本田汽車的身影。

豐田汽車新任社長佐藤恒治在4月上任后的第一周就對新能源汽車發展提出了新的目標，成立專注于電池電動車研發和生產的部門，到2026年投放10款純電動車型，純電動車年銷量達150萬輛；但并未放棄多種能源共同發展的思路。

日系兩田中的本田汽車也在加大新能源汽車投入，計劃在未來10年內投資5萬億日元用于電動化，在全球推出30款全電動車，并在2030年前建立200萬輛電動汽車的年生產能力；計劃2040年放棄內燃機，屆時只銷售電動和氫燃料電池汽車；此外計劃將在2025年后將下一代液態鋰離子電池、半固態電池、全固態電池三種新型電池推向市場。

招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，汽車新能源化和智能化已不可逆轉，燃油車時代再大的基盤，都要重新劃分勢力范圍。而從一季度的全球新能源銷量情況來看，“兩田”電動化仍亟須提速。

一季度中國占全球新能源車份額59%，但A00級出現下滑

從今年一季度全球新能源汽車品牌銷量前20榜單中來看，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車、長安汽車、上汽乘用車、理想汽車、吉利汽車、蔚來汽車等八家位列其中，中國品牌市場集中度正在快速提升。

崔東樹分析稱，近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額有較大反轉；2021年中國全年保持52%；2022年的中國占世界新能源份額超過60%；今年1-3月中國占世界份額59.5%。

2023年的世界新能源車結構是中國偏純電動，歐洲主力國家市場插混較強，歐洲市場結構的純電與插混持平的特征明顯，挪威等非汽車生產國家的純電動較強；前期中國A00級電動車（微型電動車）較強，今年中國和歐洲國家的A0級占比較高。

從乘聯會統計全球新能源乘用車產品結構來看，A00級電動車的占比近年來呈現下降趨勢，2021年全球占比為26%，2022年占比將至21%，今年一季度占比僅為10%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，隨著新能源汽車車型品種的豐富等因素影響，A00級車型同比明顯下降，其他各級別銷量同比均呈現不同程度增長。

而由于整體市場結構的變化，一季度五菱宏光MINIEV的銷量正在逐漸下滑，同比大降超30%，排名從去年同期的第三下滑至今年第七，導致上汽通用五菱的排名也隨之下滑，由去年位居第三的上汽通用五菱下降至今年第五位。

對于中國新能源的快速發展，中國汽車工業協會副總工程師許海東認為有五方面原因，一是掌握了正向設計能力，二是汽車企業開始重視客戶體驗，產品逐漸滿足了消費者需求，三是政府的指導及政策的支持，四是新能源供應鏈以及基礎設施的快速發展，五是中國品牌能力的日益提升和發展。“總的來說，我們在電動化、智能化及網聯化方面轉得非常快，才取得了這樣的成績，或者說領先的地位。”

編輯 徐超

校對 趙琳