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經過低迷的一季度，國內乘用車市場逐步回暖。

根據5月16日國家統計局披露的數據，4月份汽車制造業增加值同比大幅增長44.6%；汽車類零售額為3620億元，同比增長38.0%。

汽車消費也正快速回暖。根據乘聯會公布的數據，4月乘用車零售同比增長55.5%至163萬輛，新能源乘用車零售52.7萬輛，同比增長85.6%。

(相關資料圖)

乘聯會分析稱，4月價格戰熱度逐漸消退，消費者恢復理性消費，車市企穩修復。對于5月汽車市場判斷，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，預計終端零售量約185萬輛，較4月有明顯的改善。

車市逐步回暖

今年一季度，促銷降價潮蔓延車市，引起消費者觀望情緒，乘用車銷量不及預期，國內乘用車零售426.1萬輛，同比下降13.4%。隨著價格戰熱度漸退，車市逐步回暖。

“4月乘用車市場零售是自2010年以來僅有的兩次環比正增長之一。”乘聯會數據顯示，4月國內乘用車市場零售163萬輛，同比增長55.5%，同比增速達年內最高，環比增長2.5%。

數據來源：乘聯會

新能源乘用車市場4月銷量同比增長也達到今年內最高，單月零售52.7萬輛，同比增長85.6%，滲透率較去年同期的25.7%提升了6.6個百分點至32.3%。對比之下，今年1-3月，新能源乘用車零售量同比增速分別為-6.3%、61%和21.9%。

值得一提的是，4月自主品牌新能源乘用車市場份額進一步擴大至56.5%，與3月相比提高了1.8個百分點。

數據來源：乘聯會

新能源乘用車出口延續了強勁態勢。4月出口量達9.1萬輛，同比增長1028.5%，環比增長29.4%，占乘用車出口量的31%。乘聯會秘書長崔東樹指出，伴隨著中國新能源汽車的規模優勢和市場擴張需求，以及服務網絡的不斷完善，中國制造新能源產品在海外的認可度持續提升，由此新能源汽車出口市場仍然向好。

受新能源乘用車出口增長帶動，4月乘用車出口30萬輛，同比增長227%，環比增長3%。其中，自主品牌出口達24.3萬輛，同比增長203%。今年前4個月乘用車累計出口108萬輛，同比增長115%。

傳統車企新能源品牌和造車新勢力銷量呈現兩極分化

新能源乘用車的快速增長延續至今年，乘聯會統計數據顯示，今年以來，自主品牌新能源乘用車市占率持續保持在40%以上。

不過，在整體車市的高速增長中，造車新勢力銷量和傳統車企新能源汽車板塊銷量正發生不同的變化。新勢力銷量增速放緩，頭部陣營分層；而自主品牌新能源汽車業務板塊銷量逐步走強，競爭優勢開始顯現。

以比亞迪、廣汽埃安、極氪等為代表的自主品牌均呈現了良好的上升勢頭。在乘聯會統計的4月新能源廠商零售銷量榜單前十名中，比亞迪以20萬輛的單月銷量排名第一，頭部優勢持續穩固；騰勢品牌銷量再破萬輛，今年已累計交付4.4萬輛。值得一提的是，從銷量構成來看，今年4月比亞迪純電動乘用車銷量和插電式混合動力乘用車銷量幾乎持平，分別為10.44萬輛和10.51萬輛，分別同比增長81.81%和118.64%。

數據來源：乘聯會

廣汽埃安緊隨其后，以連續破4萬輛的單月銷量首次超越特斯拉，排名第二。今年1-4月，廣汽埃安累計銷量達12.13萬輛，同比增長120%。極氪汽車4月交付8101輛，同比增長279%，環比增長21.6%，連續三個月保持正增長。

與自主品牌新能源業務板塊銷量快速增長不同，當前造車新勢力銷量在不斷變化的同時，逐步形成兩級分化態勢。

在4月的交付排名中，理想汽車表現亮眼，單月交付新車2.57萬輛，同比增長516.3%，創最高單月交付量紀錄，并實現連續兩個月交付超2萬輛。今年一季度，蔚來汽車銷量表現較為穩定，一直僅次于理想汽車，位居第二，然而受產品切換影響，蔚來4月銷量下滑明顯，僅交付6658輛，環比下滑35.8%；歷史累計交付量為32.73萬輛。此外，4月哪吒汽車交付量也闖過一萬輛大關，交付1.11萬輛，同比增長25.7%，環比增長9%；截至2023年4月底，哪吒汽車累計交付28.5萬輛。不過，從產品結構來看，哪吒V和哪吒U在總銷量中的占比較高，哪吒汽車銷量主力仍為低價產品。

華鑫證券此前發布的研報顯示，在電動車的結構相較燃油車更加簡單的技術大背景下，擁有平臺化研發積累和規模優勢的傳統車企，從平臺開發到車型落地，都能夠做到比新勢力更快、更高效。

而隨著傳統車企新能源產品的快速推出和銷量的逐步提升，新能源汽車市場正逐步形成傳統車企新能源品牌和造車新勢力兩大隊伍之間的競爭。“各家在發力新能源領域的戰略已經較為確定，最后完成度取決于品牌布局、新車產品定位及推出的節奏、是否具備爆款潛力、渠道完善程度。”華泰證券研報指出。

編輯 岳彩周

校對 劉軍