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(資料圖)

馮興亞表示，今年以來受市場競爭情況的影響，整個汽車行業有一段時間價格戰比較激烈。這里面的因素比較復雜，第一個因素是2022年刺激汽車消費的一些政策到今年年初的時候就全面取消了。新的政策停止之后，整個市場的價格沒辦法恢復。所以降價已經是必然的趨勢。另外，隨著原材料價格上漲和消費能力不足，成本還是增高，所以庫存也有增加，這也成為導致價格戰的一個重要原因。同時，整個汽車行業在向新能源汽車轉型，總體的量并沒有增長，就勢必造成傳統燃油汽車的份額下降。在市場份額下降的情況下，優勝劣汰，競爭加劇，也是必然的趨勢。

“我覺得綜合的因素，有的是為了降低庫存，有的是因為政策變化所導致的價格適應性調整，各種因素綜合作用，所以今年特別是自3月份開始，春節之后，就爆發了新一輪的價格戰。”馮興亞說。

他認為，目前為止，價格實際上有一些企穩和回升的跡象，但是企穩回升的態勢還不是很穩定，因為每個企業在轉型的大背景下面臨的情況都是不一樣的，所以還有不同的企業在采取不同的對策，有的是繼續降價，有的就開始價格回升。他認為，這是市場的態勢決定的。

馮興亞提到，對廣汽而言，價格競爭的狀況和庫存狀況和整個生產經營狀況和集團的預期目標基本是吻合的，所以廣汽總體的價格情況在未來一段時間應該是企穩的，在價格上更加平穩，更逐步地走穩庫存結構。“今年國家要實行國六A向國六B的切換，這一點廣汽做好了充分準備，國六A的庫存是0了，全面消化完畢。國六B的一些非RDE的車輛也不多，所以總體的庫存結構也趨于合理。這種情況下，廣汽的總體的價格狀況是向更加穩定的方向態勢在發展。”他說。

編輯 徐超

校對 趙琳