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長城汽車5月25日發(fā)布舉報聲明，已向多部門遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標(biāo)的問題進行舉報。在舉報信中，長城汽車指出，根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進行初步審查。經(jīng)審查，符合下列四項條件的予以立案：(一)有涉嫌違反環(huán)境保護法律、法規(guī)和規(guī)章的行為;(二)依法應(yīng)當(dāng)或者可以給予行政處罰;(三)屬于本機關(guān)管轄;(四)違法行為發(fā)生之日起到被發(fā)現(xiàn)之日止未超過2年，法律另有規(guī)定的除外。違法行為處于連續(xù)或繼續(xù)狀態(tài)的，從行為終了之日起計算。目前，長城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進展。

(資料圖片)

對此比亞迪則回應(yīng)稱，“公司堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為。并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力。公司的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證。”

目前，當(dāng)事雙方各執(zhí)一詞，更加權(quán)威公正的結(jié)論，還有待于環(huán)保部門的后續(xù)調(diào)查。

長城汽車公開舉報比亞迪，之所以引發(fā)廣泛關(guān)注，在于兩家車企都享有相當(dāng)知名度。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月全國乘用車市場零售銷量163萬輛，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，其中，比亞迪再次以超20萬輛的銷量排名第一。相比之下，長城在新能源車的發(fā)展不盡如人意，但也陸續(xù)推出一系列新能源車型，屬于追趕者角色。

然而，就在國內(nèi)新能源車企高歌猛進之際，長城汽車卻和比亞迪吵了起來，甚至不惜公開向環(huán)保部門舉報。而比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i都屬于比亞迪主力車型，排進了4月乘用車型銷量榜前10。如果長城汽車舉報屬實，意味著比亞迪這兩款頗受消費者歡迎的車型都涉嫌環(huán)保性能造假。

長城汽車為什么這么做？目前尚不得而知。 但不管長城汽車此次舉報的主觀動機，對于廣大消費者而言，此次舉報則事關(guān)行業(yè)生態(tài)凈化以及自身權(quán)益保障。

首先，購買比亞迪PLUSDM-i、宋PLUS DM-i的消費者數(shù)量不少。一旦這兩款車型涉嫌環(huán)保性能造假被確證，則意味著消費者花錢買了一輛“不合格”的車。

更重要的是，讓環(huán)保性能不達標(biāo)的車上路，消費者每天開車，就等于在不知不覺中產(chǎn)生了超標(biāo)污染物，對周邊環(huán)境造成影響。尤其是近年來國家大力推行新能源車，正是給予新能源車相比傳統(tǒng)燃油車更加環(huán)保清潔。新能源車環(huán)保不達標(biāo)，則與國家推動汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的宗旨相背離。

近日，生態(tài)環(huán)境部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，自今年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。有預(yù)測稱，為此將有兩百萬輛車面臨被淘汰的命運。多部門此舉正是為了進一步推動汽車行業(yè)的綠色發(fā)展之路。

也因此，新能源車涉嫌環(huán)保排放指標(biāo)不達標(biāo)，屬于嚴重的產(chǎn)品質(zhì)量問題，更指向企業(yè)誠信。

當(dāng)然，假設(shè)經(jīng)有關(guān)部門查實，長城相關(guān)舉報不成立，那就屬于不實舉報，比亞迪可以反告長城汽車涉嫌誹謗、損害其商譽。

長城汽車和比亞迪都是國內(nèi)知名車企，也都在新能源車領(lǐng)域有大量投入，所涉及的消費者數(shù)量不容小覷。無論是比亞迪最終被確認產(chǎn)品存在問題，還是長城汽車虛假舉報，都會讓相關(guān)消費者對其誠信度打上一個大大的問號。而沒有誠信度的企業(yè)，不可能為消費者交付質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。

目前，我國在新能源車行業(yè)的發(fā)展上成績有目共睹，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%，已經(jīng)超越日本，成為全球第一大汽車出口國，其中新能源車出口保持快速增長勢頭，占比繼續(xù)提升。

面對大好形勢，或許恰恰需要一針“鎮(zhèn)靜劑”。長城汽車公開舉報比亞迪，也可以看作某種程度上的“自揭家丑”，要么是車企產(chǎn)品造假，要么是車企以不正當(dāng)競爭干擾同業(yè)發(fā)展。從行業(yè)生態(tài)凈化的角度，作為普通消費者，期待有關(guān)部門盡快介入調(diào)查，還事件以真相，并對涉嫌違法一方予以處理，從而維護來之不易的成果。

畢舸（財經(jīng)評論人）

編輯 陳莉 校對 柳寶慶