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鉛碳儲能這條新型儲能賽道近期悄然興起，引發(fā)資本市場關注。

(資料圖片)

5月25日，昆工科技擬出資3.3億元成立合資公司，以此建設年產(chǎn) 2000 萬 KVAh 新型鉛碳長時儲能電池生產(chǎn)基地項目，計劃總投資24億元。無獨有偶，天能股份正為全球規(guī)模最大的鉛碳儲能電廠項目的鉛碳儲能電池供貨，也與太湖能谷進行戰(zhàn)略合作。

“是否會和特斯拉、寧德時代合作？”如今，這條賽道的企業(yè)們都忙著接待調研、進行路演，投資者也在業(yè)績會上頗為關切地向昆工科技這樣詢問。

太湖能谷創(chuàng)始人、CEO吳建斌向貝殼財經(jīng)記者介紹，純電動汽車中最成熟的電池技術還是鋰電池技術，但目前鋰的儲量在全球非常有限。考慮到安全性、經(jīng)濟性，大規(guī)模儲能應該用鉛碳類電池來做。盡管循環(huán)壽命相對較短，但這條賽道已有清晰降本路徑，未來全生命周期度電成本或可下降到0.1元以下。“這個行業(yè)未來有幾萬到幾十萬億級別的空間，潛力巨大”。

新型儲能賽道正興起 安全性更高、成本更低

“公司認為鉛碳儲能是十分具備發(fā)展前景的”，天能股份在今年4月與天風證券、興業(yè)證券、浙商證券等11家單位進行路演活動中被問及鉛碳儲能業(yè)務時這樣表示。

隨著新型儲能近期成為市場熱點，相關企業(yè)也不斷得到融資或被調研，這與新賽道的安全性、低成本不無關系。

4月下旬，昆工科技就接待了2家機構調研，涉及內容就包括鋁基鉛碳電池的技術。據(jù)公司介紹，這種電池的容量大，需要的芯片用量少，這也意味著成本低，節(jié)約了儲能電站的建設成本和運維費用，電池安全性也更好。

安全性和成本低也是天能股份提及的優(yōu)點，相關負責人表示，鉛碳儲能電站安全性高，可以滿足人員密集區(qū)域的安全性要求。此外，這種新業(yè)務能夠有效降低地方政府在招商引資過程中用電指標不足而導致的高額用電成本，這也符合雙碳發(fā)展戰(zhàn)略，應用于電網(wǎng)柔性改造時有利于峰谷電的平穩(wěn)使用。

在業(yè)內看來，在國家政策的鼓舞下，鉛碳儲能可以說已被列為重要的技術方向。去年，國家能源局發(fā)布《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點要求（2022 年版）（征求意見稿）提出, 中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池。這種表述被不少人認為是進一步支持了鉛碳電池在儲能場景的發(fā)展與應用。

吳建斌向記者表示，目前我國70%的石油依靠進口，如果用電力來替代石油，在國家戰(zhàn)略上就有了主動權。如今我國已經(jīng)擁有50%的新能源發(fā)電裝機容量，但新能源的發(fā)電量占比只有不到15%，這是因為電網(wǎng)目前還無法大規(guī)模穩(wěn)定輸送和使用新能源。因此需要大規(guī)模部署儲能來進行調峰等。從這個意義上來說，儲能的意義比電動車意義更為深遠。

“純電動汽車中最成熟的電池技術還是鋰電池技術，但目前鋰的儲量在全球非常有限”，吳建斌舉例表示，如果以100度電/車來計算，全球可以供開采的鋰離子儲量大概只能供10億輛電動汽車使用。另外，由于目前為止尚未真正建立起有經(jīng)濟價值的鋰電池回收體系，因此鋰資源成了用一點少一點的“不可再生能源”。

在吳建斌看來，目前鋰離子進口依賴度較高，如果發(fā)展新能源車，我國需要大量進口鋰資源。因此從這個角度來說，有限的鋰資源應當放在新能源車上，全力實現(xiàn)電動化。

“在這種情況下，大規(guī)模儲能應該用鉛碳類電池來做”，吳建斌解釋稱，鉛碳是非常成熟的技術。

循環(huán)壽命相對較短 但已有清晰降本路徑

循環(huán)壽命或許是這個賽道目前面臨的挑戰(zhàn)之一。

關于循環(huán)次數(shù)，昆工科技方面表示，70%部分荷電狀態(tài)下循環(huán)壽命大于4000次。但九洲集團表示，鉛碳超級電池在70%部分荷電狀態(tài)下循環(huán)壽命達4200次。南都電源也曾表示，鉛碳儲能電池在部分荷電態(tài)下循環(huán)性能可達6000次以上，上述三種表述都不相同。

昆工科技回應稱，鉛碳電池循環(huán)壽命的差異，主要是因為各家產(chǎn)品的 材料、工藝設備和技術的不同。

吳建斌向記者表示，鉛碳電池循環(huán)壽命相對較短是技術層面上的問題。但另一個角度來看，目前這是唯一能形成閉環(huán)的、成熟的解決大規(guī)模儲能問題的資源。

“鉛碳的殘值率非常高，原材料接近100%可以回收，殘值價值可以達到75%”，吳建斌表示，即使在鉛碳電池壽命不長的前提下，5年替換一次，也就是1500次-2000次的循環(huán)壽命，性價比就可以保證。

吳建斌介紹，太湖能谷鉛碳電池儲能系統(tǒng)全生命周期度電成本在0.25元左右。他表示，按照目前我國鉛碳電池的產(chǎn)量，一年的鉛產(chǎn)能大概在800萬噸左右，兩年可以造一個TWh。目前我們還沒有放量生產(chǎn)鉛，如果加大生產(chǎn)量，可以擴充5倍，就意味著2年可以做到5個TWh。

吳建斌以成本為例表示，鉛碳類電池目前的初始造價是抽水蓄能的一半，成本比較低，而且占地面積小。而且未來成本可以降到更低，已經(jīng)有了清晰的降本路徑。基于此，未來三年鉛碳類電池的成本可以再下降到目前的1/3，即全生命周期度電成本在0.1元以下。

可用于新能源車充電站 行業(yè)規(guī)模或達幾十萬億級別的空間

新型儲能市場正在搭建，應用場景何在？

“是否有考慮跟儲能頭部公司合作，比如特斯拉儲能工廠、寧德時代合作，加快公司優(yōu)勢技術應用和市場切入”，在5月11日舉辦的業(yè)績說明會上，投資者頗為關心昆工科技進軍儲能市場的方式。

昆工科技介紹，雖然暫時沒有與特斯拉、寧德時代合作的計劃，但是公司還可以通過融資、租賃方式投建儲能電站，通過儲能電站的容量租賃及功能使用獲取收益，為企業(yè)做合同能源管理服務。

未來，昆工科技的目標客戶較為廣闊，以工商業(yè)用戶側儲能為例，可以應用于新能源汽車的充電站，此外還適用于發(fā)電側儲能、用戶側儲能、安保電源等領域的應用場景。

而根據(jù)天能股份相關負責人介紹，鉛碳儲能是一個新興市場，其主要應用場景為用電側儲能、共享儲能以及柔性電網(wǎng)。

萬創(chuàng)投行相關負責人向記者表示，隨著我國能源轉型，風電、光伏、水電等清潔能源使用場景增多。但清潔能源受季節(jié)影響大，無風天、枯水期、陰天難以得到足夠電力，這就促使了儲能行業(yè)的發(fā)展。

上述負責人指出，一方面，隨著新能源占比越來越高，電網(wǎng)的消納壓力會很大，需要儲能來調峰調頻，提升新能源發(fā)電的可消納性和經(jīng)濟性；另一方面，隨著技術進步和原材料價格的回落，儲能生產(chǎn)成本有望逐漸下降，有助于推動儲能行業(yè)滲透率提升。

負責人預測，在能源轉型持續(xù)深入、儲能項目經(jīng)濟性顯現(xiàn)等因素的推動下，儲能市場將步入高景氣賽道，儲能行業(yè)迎來高速發(fā)展周期，市場規(guī)模不斷攀升。高增長、空間廣的儲能市場，不僅會吸引更多的社會資源參與其中，也能為投資機構提供更多的投資機會，相輔相成之下相信更多優(yōu)質的投資標的會被市場發(fā)掘。

提到行業(yè)發(fā)展前景，吳建斌表示，未來儲能的技術路線一定是百花齊放，沒有“終極唯一”的技術路線。

“從公司的角度來說，我們走的是輕資產(chǎn)路線，儲能資產(chǎn)的持有是通過和大型能源央企（例如五大電力集團）合作來完成”，吳建斌稱，接下來要公司成為獨角獸。

在他看來，大規(guī)模儲能行業(yè)未來有幾萬到幾十萬億級別的空間，潛力巨大。

編輯 徐超

校對 張彥君