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《報(bào)告》數(shù)據(jù)源于2022年4月1日——2023年3月31日一年期間汽車品牌全網(wǎng)數(shù)據(jù)，分析項(xiàng)目涵蓋了35家汽車企業(yè)、102個(gè)汽車品牌、78位汽車企業(yè)高管以及367款上市新車。抓取分析數(shù)據(jù)總量3.55億條（篇）。其中品牌3.29億條（篇），新車2385.4萬(wàn)條（篇），高管201.9萬(wàn)條（篇）。

(資料圖片僅供參考)

圖/現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)容分享 攝/新京報(bào)記者白昊天

根據(jù)四度傳播研究院院長(zhǎng)修宇介紹，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、媒體形式逐漸多樣化、消費(fèi)者認(rèn)知也在不斷提升，聲譽(yù)傳播更有提升；而在汽車品牌聲譽(yù)傳播效果中，中國(guó)品牌負(fù)面信息過(guò)多，以至于合資品牌反超。

圖/現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)容分享攝/新京報(bào)記者白昊天

對(duì)于造車新勢(shì)力與新能源車，《報(bào)告》指出，目前造車新勢(shì)力品牌聲譽(yù)傳播聲量逐漸下降，同時(shí)高管聲譽(yù)聲量增長(zhǎng)。新勢(shì)力品牌更多使用個(gè)人聲譽(yù)帶動(dòng)品牌聲譽(yù)，這給品牌公關(guān)帶來(lái)了難度；同時(shí)，受眾對(duì)新能源（綠牌）車的關(guān)注程度更高，能夠引發(fā)更多的熱議。但因?yàn)樾履茉窜嚾跃哂休^新且不斷發(fā)展的屬性，負(fù)面占比也較大。無(wú)論是造車新勢(shì)力企業(yè)還是新能源（綠牌）車，在聲量巨大而且互動(dòng)較熱的情況下，友好度表現(xiàn)較差。

圖/現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)容分享攝/新京報(bào)記者白昊天

在負(fù)面信息增長(zhǎng)方面，中國(guó)品牌更大的挑戰(zhàn)來(lái)自友商，而造車新勢(shì)力更大的挑戰(zhàn)來(lái)自領(lǐng)導(dǎo)人。《報(bào)告》認(rèn)為，負(fù)面信息的增加，底層原因還是競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

圖/現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)容分享攝/新京報(bào)記者白昊天

據(jù)悉，目前汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)媒介選擇出現(xiàn)固化趨勢(shì)，汽車企業(yè)仍有不同偏好，合資品牌、中國(guó)品牌以及造車新勢(shì)力，都在傳播平臺(tái)的媒介選擇上擁有自己的特點(diǎn)。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，首屆“中國(guó)汽車品牌年度榜”也正式發(fā)布，多家車企獲獎(jiǎng)。

編輯 宋鈺婷

校對(duì) 趙琳