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6月8日-9日，中國汽車重慶論壇在重慶正式開啟。在論壇上，車企、供應(yīng)鏈高管齊聚一堂，碰撞出了很多火花。在產(chǎn)業(yè)變革時代，供應(yīng)鏈企業(yè)之間的競爭、與主機廠之間的合作博弈愈發(fā)復(fù)雜，傳統(tǒng)供應(yīng)商也正面臨新興企業(yè)的挑戰(zhàn)。

【資料圖】

貝殼財經(jīng)記者在論壇現(xiàn)場與全球供應(yīng)鏈巨頭博世進行了深度交流，博世中國總裁陳玉東向貝殼財經(jīng)記者分享了他和博世在智能電動汽車變革時代對于供應(yīng)鏈中競爭與合作的思考。

陳玉東 圖/主辦方供圖

陳玉東提到，在新四化變革下，車企與供應(yīng)鏈的關(guān)系在變化，產(chǎn)品迭代速度也在變化。為此，博世也正積極轉(zhuǎn)型和調(diào)整，聚焦技術(shù)研發(fā)，持續(xù)提升自身的速度與效率，最終目的是服務(wù)好車企客戶。同時他也呼吁，供應(yīng)鏈企業(yè)不能為了速度和市場份額，而在充分的、科學(xué)的試驗驗證上有所放松。汽車的安全和可靠性底線不可逾越。

新四化帶來市場變化，要在動態(tài)競爭中尋找機會

新京報貝殼財經(jīng)：2022年博世全球財報表現(xiàn)較好，完成了同比正增長。中國市場也做出了重要貢獻。但在電氣化與智能化的時代下，主機廠與一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商之間的關(guān)系似乎在變化，你如何看待這一變化？

陳玉東：汽車產(chǎn)業(yè)目前處于新四化，尤其是電動化智能化變革中，把產(chǎn)品的“邊界”打散了。對于新的事物，主機廠、供應(yīng)鏈企業(yè)和新進入者都想做。大家都在市場的動態(tài)變化中有競爭有合作，尋找機會攻城拔寨，以占有一席之地。

隨著新四化的浪潮，整個市場從靜態(tài)轉(zhuǎn)向動態(tài)，也帶來了各種可能和機遇。

以未來域控中央處理器為例，主機廠、一級供應(yīng)商以及新入局的企業(yè)，都在嘗試著做好這件事，這個過程中就有博弈和競爭。

博世正在積極轉(zhuǎn)型變革，以適應(yīng)全新的競合關(guān)系。面對主機廠想要掌握更多核心能力的改變，我們也在主動讓出來一部分陣地，比如說智能座艙，我們會考慮扶植國內(nèi)的一級供應(yīng)商；在自動駕駛領(lǐng)域，我們和很多自動駕駛公司合作，來集成他們的東西。所以目前我們都身處于一個業(yè)態(tài)的重塑過程。

最終一定是誰能提供合適的價值、價格，誰能在市場中獲得成功。博世將繼續(xù)秉持開放包容的心態(tài)參與競爭。

“交鑰匙”的時代逐漸成為過去式，供應(yīng)鏈企業(yè)要做好被選擇的心態(tài)

新京報貝殼財經(jīng)：過去有不少企業(yè)喜歡全套購入你們的系統(tǒng)，如今有的企業(yè)也在做自己的系統(tǒng)，想單獨購買你們的零部件，你們?nèi)绾慰创@一改變？

陳玉東：以前供應(yīng)模式更接近一個打包的模式或者是交鑰匙模式，就是我們提供整個系統(tǒng)，供客戶直接使用。但如今主機廠的需求發(fā)生變化，可能一部分客戶以前整套系統(tǒng)都采用供應(yīng)商的，現(xiàn)在進行打散，只需要供應(yīng)商提供一個硬件、或軟件的一部分，又或是中間件。對此，我們也樂見其成，圍繞主機廠的需求提供服務(wù)。

作為to b端（服務(wù)大客戶）的公司，一定要有這種被選擇的心態(tài)，不能夠去搶在客戶前面。

新京報貝殼財經(jīng)：有觀點稱過去賣系統(tǒng)的利潤會比現(xiàn)在分開出手零部件利潤更好，收益更好，博世如何看待未來業(yè)績增長的機遇挑戰(zhàn)？

陳玉東：零部件企業(yè)的營收增長主要靠兩大方面：第一個是市場份額的擴大，所以說朋友圈越大，市場份額也會越多；第二個是靠技術(shù)含量的增加，舉例來說，過去沒有L2+、L2++這些技術(shù)，而這些都有很多技術(shù)增量，也是業(yè)績增長機遇。因此，要在提升市場份額的同時，增加技術(shù)含量，這對于零部件企業(yè)非常必要。對于博世而言，我們在提供原有優(yōu)勢產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，需要持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，以搶占先機。通過打散系統(tǒng)，提供多種單個硬件、軟件和服務(wù)，市場份額反而可能比過去有所增加。

博世并非上市公司，不以利潤為導(dǎo)向，而是追求合理的利潤回報率以支持企業(yè)長期持續(xù)的發(fā)展。博世集團最近公布的財報顯示，去年的全球盈利只有4%不到，這在零部件行業(yè)算是非常低的。博世不是上市公司，沒有來自股東的短期盈利壓力，能夠進行長期規(guī)劃以支持企業(yè)的長遠發(fā)展。

面對新競爭者入局，傳統(tǒng)零部件企業(yè)要提升效率、保證品質(zhì)

新京報貝殼財經(jīng)：如今國產(chǎn)零部件企業(yè)奮起直追，雖然體量、能力還不算巨大，但似乎在更新速度、響應(yīng)速度、服務(wù)等多個維度付出的更多？你們?nèi)绾慰磥碜院髞碚叩母偁帲?/p>

陳玉東：我們也注意到了這個競爭態(tài)勢的變化。

傳統(tǒng)零部件企業(yè)都在積極提升速度和效率。因為整車廠面向個人消費者的產(chǎn)品更新速度越來越快，那么服務(wù)于整車廠的零部件企業(yè)要是速度跟不上，就很有可能會被淘汰。

而與此同時，對于傳統(tǒng)零部件企業(yè)，打造車規(guī)級產(chǎn)品，必須有一些“苦功夫”要去磨，要去做，程序上的環(huán)節(jié)不能隨意簡化。畢竟汽車是個需要用五年甚至更久的產(chǎn)品，要保證其在較長的使用過程中不出現(xiàn)問題。

汽車零部件的使用時間、環(huán)境和條件都比手機等消費電子產(chǎn)品要復(fù)雜很多，所以大家要尊重這個行業(yè)的特殊規(guī)律，在保證速度的情況下尊重程序正義、尊重科學(xué)規(guī)律。

我們呼吁大家有序競爭。一些企業(yè)如今的重心不在to B（對大客戶）或to C（對個人用戶），而是to VC（投資），雖然追求了速度快，卻忽略了最基本的工程研發(fā)規(guī)律、商業(yè)規(guī)律，這樣是不對的。

博世已經(jīng)經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展100多年來的競爭。我們現(xiàn)在擁有規(guī)模化的生產(chǎn)交付能力，來保障車企客戶大批量生產(chǎn)的穩(wěn)定與可靠；同時，博世也會不斷轉(zhuǎn)型優(yōu)化，提升自身速度，積極布局前瞻性技術(shù)。