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產品線的擴充為廣汽豐田謀取了更多的機會。

近日，廣汽豐田公布了其4月份銷量，數據顯示，廣汽豐田4月生產汽車7.35萬輛，同比增長11.4%;銷售7.39萬輛，同比增長16%。1—4月累計產量達26.5萬輛，同比增長50.3%;累計銷量27.4萬輛，同比增長47.1%。

其中，威蘭達系列4月銷量10777輛，同比增長151%，其中，四驅車型占比40%，雙擎混動中電子四驅占比44%;漢蘭達4月銷量7964輛，同比增長9%;全新凱美瑞4月銷量17234輛，上市兩個月訂單超49000萬輛;C-HR家族4月銷量5507輛，同比增長19%;雷凌家族4月銷量20770輛;YARSL家族4月銷量11172輛。

加速推動電動化

近年來，隨著電氣化、智能化等新技術快速發展以及市場競爭加劇，各大企業紛紛著力于轉型升級，以適應新形勢下的行業變革和發展。早在2015年，豐田就公布了《環境挑戰2050戰略》，提出2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量較2010年削減90%，這與中國的碳中和目標不謀而合。豐田汽車公司執行董事CTO前田昌彥在媒體采訪中表示：“推動電動化最終的目標是實現碳中和以及可持續發展。”因此，豐田也一直在做減少二氧化碳排放的行動。1997年，豐田推出了第一輛混動汽車普銳斯，開啟了電氣化的大門。截止目前，豐田在全球電動化車輛的累積銷量已經突破了1700萬輛。

21世紀初期，豐田開始向中國導入電動化車輛，大部分為混合動力車輛，截止目前，豐田在中國的電動化車型已經累計銷量突破了120萬輛。值得注意的是，今年4月，廣汽豐田混動世家及新能源家族的銷量數據同比增長52%，可以看到，廣汽豐田的全面電動化戰略也在不斷提速，從全擎動力技術的導入到主力車型電動化的全覆蓋，廣汽豐田已然開啟了電氣時代的大門。

隨著廣汽豐田將 “全方位電動化”戰略進一步提速，電動化車型會擴充廣汽豐田的產品線。廣汽豐田市場營銷部公關總監施湘峰曾表示：“2021年廣汽豐田將向國內市場投放多款產品，希望以此延續高質量的增長趨勢，力爭實現2021年銷量超越80萬，2022年邁過年銷百萬的大關。”5月8日，廣汽豐田首款插電式混合動力SUV威蘭達高性能版上市，共推出勁擎版、勁擎四驅版、激擎四驅版三款車型，售價區間為25.88-29.98萬元。

一車兩用 多元化車型可供選擇

作為廣汽豐田旗下的熱門車型之一，威蘭達基于豐田TNGA-K高端平臺打造，車輛在整體的操控性能上有了很大的提升。自2020年中旬上市以來，威蘭達一直有著不俗的表現。2020年，威蘭達累計銷量達到82071輛，其中，燃油版車型銷量為60737輛，雙擎車型銷量則達到21334輛。

從銷售數據來看，消費者對于廣汽豐田威蘭達有著很高的認可度，并且不少消費者都選擇了雙擎電子車型，足以看出消費者對廣汽豐田的電氣化車型較為滿意。而此次上市的威蘭達高性能版最讓人關注的便是其插電式混合動力系統。從官方數據來看，威蘭達高性能版配備了2.5L阿特金森循環發動機與電動機所組成的插電混合動力系統，傳動部分為E-CVT變速箱。

《華夏時報》記者此次試駕的是威蘭達高性能激擎四驅版。此前，一提起日系車經常會給消費者造成一種舒適性能不高的影響，傳統燃油發動機的噪音也讓一些消費者難以忍受。而威蘭達高性能版不僅擁有出色的加速，平穩性也是其一大特點。在加速時，電機提供初段響應，而發動機也會緊隨其后介入驅動，動力儲備非常充沛，并且很難感受到發動機工作的噪音，這也給了駕乘人員更為舒適的體驗。

此外，威蘭達高性能版擁有ECO、SPORT和NORMAL三種模式。在SPORT模式下整體動力會更充沛一些，發動機介入也會更迅速，適合高速駕駛。而ECO模式則不會有明顯的動力輸出感覺，發動機介入相對較少，電驅動較多，適合日常駕駛。NORMAL模式則至于ECO與SPORT之間。

伴隨威蘭達高性能版三款車型的加入，全新集結的威蘭達家族車型陣容已擴充至 15 款，涵蓋 2.0L 自然吸氣、2.5L 雙擎混動、2.5L 插電式雙擎混動 3 種動力，以及 DTC 智能四驅、DTV 動態矢量四驅、E-FOUR 電子四驅 3 種四驅系統，這也為消費者提供了更多選擇。

在電氣化快速發展的當下，廣汽豐田也在對旗下產品進行換代更迭。據官方透露，除威蘭達高性能版外，新款C-HR、凌尚及全新第四代漢蘭達預計將于年內上市。記者 翟亞男 北京報道