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失速已久的神龍汽車，6月一過就迫不及待的公布了銷量“半年報(bào)”。

銷量數(shù)據(jù)顯示，1-6月神龍汽車?yán)塾?jì)銷量近4.06萬輛，同比增長(zhǎng)75%。雖然并未提及目標(biāo)銷量數(shù)據(jù)，但神龍汽車方面稱，今年1-6月目標(biāo)完成率為105%。具體品牌來看，今年 1-6 月，東風(fēng)標(biāo)致銷量同比增長(zhǎng)130%，東風(fēng)雪鐵龍的交付量同比增長(zhǎng)55%。雖然神龍汽車銷量增長(zhǎng)幅度較大，但由于去年疫情這一客觀因素影響，導(dǎo)致去年銷量基數(shù)過低，因此神龍汽車如今的半年表現(xiàn)只能算是正常水平。

神龍失速已久

神龍汽車在公布半年銷量時(shí)還表示其上半年從產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷等多個(gè)層面集中發(fā)力，加速回歸正軌，而下半年將繼續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)更加出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。不難看出，銷量增幅明顯給了神龍汽車很大的信心。其實(shí)早在一季度，神龍汽車就開始了緩慢爬升，公開數(shù)據(jù)顯示，1-3月神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為1.67萬輛，同比增長(zhǎng)175%，第一季度銷量目標(biāo)完成率達(dá)110%。甚至有業(yè)內(nèi)輿論認(rèn)為這或許是神龍開始復(fù)蘇的信號(hào)，畢竟神龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)失速已經(jīng)太久了，久到已開始逐漸淡忘它曾經(jīng)的高光時(shí)刻。

如果將時(shí)間退回到2015年，彼時(shí)的神龍汽車用意氣風(fēng)發(fā)來形容并不為過。當(dāng)時(shí)神龍汽車在成都建立了第四工廠，準(zhǔn)備繼續(xù)提升產(chǎn)能、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。建成之后，神龍汽車四個(gè)工廠總產(chǎn)能將超過80萬輛。對(duì)于當(dāng)時(shí)年銷量超過70萬輛的神龍來說，80萬輛的產(chǎn)能幾乎觸手可及。

但沒想到一年之后神龍汽車銷量便跌破60萬輛，此后一路下滑，2017年跌至37.7萬輛，同比下滑15.2%。2018年神龍汽車銷量下跌到25.3萬輛，并關(guān)閉閑置工廠以降低運(yùn)營(yíng)成本。2019年銷量直接跳水至11.36萬輛 。據(jù)悉，神龍汽車2019年的全年銷量目標(biāo)為23.5萬輛，通過計(jì)算可知，目標(biāo)完成率還不足50%。 同年神龍汽車裁員近2000人。到了2020年，神龍汽車銷量?jī)H剩5萬輛，同比下滑55.74%。

由于銷量下滑慘重，神龍汽車已成為邊緣化的存在，甚至一度傳出“神龍汽車將要退市”的傳聞，直到2019年12月PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)續(xù)簽合作協(xié)議，神龍公司的協(xié)議被延至2037年，退市傳言才被打破。但神龍汽車也深知自己的處境，神龍汽車公司總經(jīng)理陳彬甚至直言：“神龍公司經(jīng)歷了斷崖式下跌，我們不能再投機(jī)，不能走機(jī)會(huì)主義，要扎扎實(shí)實(shí)地把工作做好。”其實(shí)不止神龍汽車，整個(gè)法系車在華市場(chǎng)份額都在逐漸縮減?？陀^原因就是入華之后難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，水土不服嚴(yán)重。除此之外，還有全球市場(chǎng)凸顯退市導(dǎo)致品牌力下滑、新能源領(lǐng)域的賽道重起、后合資時(shí)代的品牌碾壓等一系列發(fā)展問題，但神龍汽車最常被討論的問題就是管理層中法雙方的矛盾與沖突。

話語權(quán)徹底“東移”

汽車行業(yè)分析師賈新光在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，外資企業(yè)想要真正在中國(guó)落地生根，要先做到原料本土化、產(chǎn)品本土化、人才本土化。神龍汽車卻遲遲未能落實(shí)。只有中國(guó)人才更了解中國(guó)人的愛好和胃口，但神龍汽車始終采用中方人才與法方高管共治的方式，雙方的決策要經(jīng)由兩方申報(bào)、統(tǒng)一，最后再下達(dá)，本土人才無法完全發(fā)揮對(duì)中國(guó)的了解優(yōu)勢(shì)，法方高管也始終焦慮迷茫產(chǎn)品為何不受市場(chǎng)歡迎。

面對(duì)如此局面，神龍汽車必須做出改變。2019年10月神龍汽車發(fā)布“元”復(fù)興計(jì)劃，旨通過培元、固元、拓元三階段，以提振銷量。但“元”計(jì)劃并沒有給神龍汽車帶來預(yù)期的效果。為了扭轉(zhuǎn)困境，神龍汽車只能著手開始進(jìn)行人事變動(dòng)，期望“換帥活血”。

2020年5月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同將兼任神龍汽車董事長(zhǎng);同年9月陳彬出任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記;同年10月，東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售分部高級(jí)總監(jiān)毛創(chuàng)新接替任光，出任東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理一職。也是在10月，神龍汽車公布了“元+計(jì)劃”和“五心守護(hù)行動(dòng)”， 針對(duì)產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)四大方面都進(jìn)行了升級(jí);2021年6月，羅明接替葛林德?lián)紊颀埰囉邢薰緰|風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理、執(zhí)委會(huì)成員。隨著羅明的上任，神龍汽車全線成為中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人管轄，這不僅僅意味著話語權(quán)的東移，更是為了徹底改變“水土不服”做出的革新。

賈新光向記者表示：“羅明上任一事可以理解為法國(guó)人已經(jīng)沒有信心了，要由中國(guó)人背水一戰(zhàn)。但是前幾年安鐵成的‘失敗’，說明神龍的員工并沒有破釜沉舟的勇氣，沒有犧牲的決心，在一塊越來越狹小、近乎彈盡糧絕的的陣地上，希望來一次勝利大反攻，可能性會(huì)有多大?”

正如賈新光所言，雖然神龍汽車已完成了話語權(quán)“向東移”，也拿出了全面改革的決心，并且取得了一定的成績(jī)，但想要徹底實(shí)現(xiàn)“龍?zhí)ь^”回到主流市場(chǎng)甚至重回輝煌歲月，仍有一段路要走。就目前來說，神龍汽車能否將上半年這股勢(shì)頭保持下去，還需觀望其未來在市場(chǎng)的具體表現(xiàn)。記者 翟亞男 見習(xí)記者 牛小歐 北京報(bào)道