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7月底，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，今年上半年完成全年銷量目標一半以上的經(jīng)銷商占比為33.7%。同時，經(jīng)銷商新車銷售價格倒掛情況仍然存在，未出現(xiàn)價格倒掛的經(jīng)銷商占比降至22.3%。

2021年以來，國內(nèi)汽車市場整體保持平穩(wěn)上行趨勢，乘用車銷量同比實現(xiàn)較大幅度增長，略好于2019年同期水平。但芯片短缺、疫情反復(fù)給未來汽車市場走勢及經(jīng)銷商盈利情況帶來了諸多的不確定性。

調(diào)查顯示，2021年上半年經(jīng)銷商總體滿意度得分為78.8分，略低于2020年的80.6分。

(圖表來源：中國汽車流通協(xié)會)

從品牌類型來看，高端&進口品牌的得分最高，為83.1分，下降3.4分;自主品牌得分為76.8分，下降2.5分。

上半年，經(jīng)銷商針對庫存管理滿意度提升，主要是由于芯片供給不足，廠家優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)，優(yōu)先排產(chǎn)暢銷車型，使得經(jīng)銷商庫存壓力緩解。

調(diào)查顯示，上半年，完成全年銷量目標一半以上的經(jīng)銷商占比為33.7%。合資品牌受芯片供應(yīng)短缺的影響或最明顯，其經(jīng)銷商銷量目標完成情況較豪華&進口品牌和自主品牌略低。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商新車銷售價格倒掛情況仍然存在，未出現(xiàn)價格倒掛的經(jīng)銷商占比下降，為22.3%。經(jīng)銷商新車毛利率略有下降，由2020年的1.3%降至1.1%。在二手車市場利好政策推動下，經(jīng)銷商集團積極布局二手車業(yè)務(wù)初見成效。二手車毛利率提升1.6個百分點至6.7%。

從盈利情況上看，上半年經(jīng)銷商虧損面下降至30.4%，但盈利面并未出現(xiàn)較大幅度提升，反而下降5.8個百分點至33.6%。主要原因除了芯片短缺導(dǎo)致供給不足，疫情后的刺激政策使得部分消費需求提前透支，對二季度銷售和經(jīng)銷盈利帶來一定影響。

不過，豪華&進口品牌整體盈利情況較好，超過六成經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，而合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比在20%左右。

在經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中，上半年，新車銷售和售后服務(wù)利潤占比提升明顯。有效的疫情防控使得消費者恢復(fù)到正常的出行狀態(tài)，售后回廠量開始回升，售后產(chǎn)值提升明顯。

其中，上半年，新車和售后利潤占比提升明顯，而金融保險業(yè)務(wù)利潤占比下降明顯。919保險費改后，經(jīng)銷商代理銷售能力下降，再加上保險公司政策收緊，導(dǎo)致保險業(yè)務(wù)盈利能力下降。另外，相比疫情期間普遍的免息貼息金融支持政策，今年廠家及金融機構(gòu)政策有所回收，經(jīng)銷商金融服務(wù)收入有所下降。

從調(diào)查結(jié)果來看，現(xiàn)階段獲客成本的居高不下是經(jīng)銷商面臨的最大挑戰(zhàn)。

不少經(jīng)銷商在調(diào)查中反饋，盡管隨著技術(shù)的進步，獲取潛客線索的渠道越來越多，但實際效果卻并不如人意，從大量所謂線索中尋找到潛在消費者并最終轉(zhuǎn)化為用戶的成本不斷提升，而銷售毛利持續(xù)下降，令經(jīng)銷商陷入進退兩難的境地。

與此同時，隨著新能源市場快速發(fā)展，新造車品牌順勢崛起，渠道模式和業(yè)態(tài)發(fā)生變化。廠家直營門店增多，新造車品牌對人才的爭奪，造成傳統(tǒng)經(jīng)銷商的人才流失。

對于授權(quán)、直營及代理模式的未來5年發(fā)展，57%的經(jīng)銷商認為三種模式將會并存。20%的經(jīng)銷商認為直營模式將會成為主流，希望投資入股直營店。8%的經(jīng)銷商認為代理模式將成為主流，15%的經(jīng)銷商認為授權(quán)模式仍將是主流。

對于未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展，經(jīng)銷商對2021年汽車市場的信心提升，近80%的經(jīng)銷商對2021年汽車市場持樂觀態(tài)度，預(yù)計全年銷量實現(xiàn)同比正增長。