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跟東風汽車合作失敗、退出中國乘用車市場的法國汽車制造商雷諾汽車集團，在中國又尋找到了新的合作伙伴，這一次，雷諾找到的是中國最大的民營汽車集團——吉利控股集團。

8月9日，雷諾集團與吉利控股集團共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系。雙方將瞄準亞洲的混合動力市場，共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。雙方的合作將體現吉利控股集團對旗下整車架構的開放戰略，并加速雷諾集團“Renaulution計劃”在上述兩個市場落地。

雷諾在華新布局

作為較晚在華成立合資公司的跨國車企之一，雷諾集團與東風集團于2013年正式成立了東風雷諾。東風雷諾曾在2017年創下年銷7.2萬輛輝煌業績，但此后由于市場環境變化以及經營問題，使得東風雷諾銷量日益下滑，2019年銷量只有1.8萬輛。

2020年4月，雷諾汽車與東風集團宣布“分手”。當時雷諾把其在東風雷諾中所持有的的50%股份全部轉讓給東風集團，東風雷諾停止雷諾品牌的相關業務，退出中國乘用車市場。同時，雷諾宣布，將在中國市場的業務重心轉向電動車和輕型商用車。

今年1月14日，雷諾正式發布“Renaulution”全新戰略規劃，表示將重塑在中國的商業模式，利用在中國的資產，在電動車和輕型商用車領域集中發力。在產品方面，雷諾計劃到2025年推出24款產品，至少包括10款純電動車。

對于此次與吉利汽車的合作，業內的解讀是，雷諾將借助吉利重新返回中國乘用車市場。

雷諾方面認為，吉利控股集團擁有成熟的產業布局和強大的技術實力。通過與吉利的合作可以獲得混合動力技術并開發出新產品，進而方便其在中國和韓國市場開展新的業務。這也就意味著，在短暫告別中國汽車市場后，雷諾將借助吉利的混動技術優勢重回中國市場。

據悉，雙方將基于吉利控股集團先進的平臺技術聯合研發雷諾品牌混合動力車型。同時，雷諾將充分利用在品牌策略、內容和渠道、生態服務開發以及優化用戶旅程方面的優勢，為消費者創造價值。

但業內觀點認為，在電動化、智能化的大趨勢下，雷諾想要憑借與吉利控股合作研發混動車型，重新打開中國市場，依然面臨嚴峻的考驗。

吉利的海外版圖再擴大

當然，與雷諾的這場合作，吉利也有著自己的盤算。此前，吉利一直通過沃爾沃、寶騰、英倫等完成海外并購，并擴大出海版圖。此次合作對于吉利汽車而言，可以借助雷諾進入韓國市場。在韓國市場，雷諾三星汽車擁有長達20多年的成功發展經驗。雙方都表示：“雷諾集團和吉利控股將基于領克節能平臺CMA架構展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。”

CMA架構作為吉利控股集團旗下戰略項目，是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發的首個中級車基礎模塊架構，誕生于吉利汽車歐洲研發中心(CEVT)，由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多時間開發而成。目前，CMA架構技術已經在沃爾沃、吉利、領克等不同品牌使用，具有強大的開放、共享與延展能力，最早使用CMA架構的領克品牌，累計銷量已經逼近50萬輛。今年上半年，CMA架構車型銷量在吉利集團銷量占比已達25%。“這些都是雷諾決定與吉利就CMA架構展開合作的關鍵因素。”業內人士表示“當然，CMA平臺能否在雷諾車身上也有如此優秀的表現還難以下定論。”

“雷諾和吉利將領克節能平臺的技術和產品導入韓國市場，再加上雷諾三星汽車擁有長達20多年的生產經驗，足以令旗下產品線煥然一新。” 上述業內人士分析認為，“對于吉利而言，吉利在輸出技術平臺的同時也將進一步開拓海外市場，并擴大自身的平臺技術的市場應用規模。雷諾三星在韓國的本土積淀，無疑會為領克出海打下堅實基礎。”

目前，我國在混合動力和新能源汽車技術上具備領先優勢，作為此次合作的核心內容，節能與混合動力平臺技術也成了雙方合作重點。兩家公司表示“將秉承開放合作的精神，繼續探討雙方深入合作的可能性”。記者 于建平 北京報道