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長城汽車全球化戰(zhàn)略再下一城。8月18日，長城汽車和奔馳就收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠正式簽署協(xié)議。根據(jù)雙方簽署的資產收購協(xié)議，包括土地、廠房、機器設備等在內的伊拉塞馬波利斯工廠將移交給長城汽車，工廠交割預計將于2021年底前完成。該工廠升級改造計劃實施4至6個月，通過改造后的年產能將達到10萬輛。未來5年，長城汽車計劃整體投資超過50億元。

“這筆交易將加速長城汽車在南美市場發(fā)展及戰(zhàn)略落地，進一步推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。”長城汽車輪值總裁孟祥軍表示。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，長城汽車海外市場銷售新車12438輛，同比增長97.4%;1至7月累計海外銷量74110輛，同比增長176.2%，整體銷量占比已達10.4%。

跨國巨頭業(yè)務收縮

自主車企借機出海

伊拉塞馬波利斯工廠是奔馳在巴西唯一的乘用車工廠，年產能僅2萬輛，奔馳當時投資總額約合近2億歐元。該工廠2016年開始投產，生產奔馳GLA-SUV及C級轎車，于2020年12月停產。2020年下半年，長城汽車就已與奔馳展開了關于收購該工廠的談判。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《華夏時報》記者表示，奔馳賣掉在巴西的工廠，屬于業(yè)務結構性收縮，以求加快向新能源領域轉型。除奔馳外，通用、福特在海外市場的業(yè)務近兩年來也有所收縮，其關閉了在俄羅斯、印度、泰國等國家的部分工廠。除此之外，奔馳出售巴西工廠還有另一層原因。包括福特、大眾在內，在巴西本地市場一直沒有推出相對高性價比的車型，加上近幾年產量的下滑，導致生產成本越來越高。在去年伊拉塞馬波利斯工廠停產之際，奔馳方面就曾表示，新冠疫情已經導致當?shù)厥袌鰧廊A車的需求下降，這使得維持工廠運轉變得不可持續(xù)。

那么，長城汽車在巴西是否有機會?據(jù)內部人士透露，在伊拉塞馬波利斯工廠內，有一個面積約為130萬平方米的測試場，該測試場是奔馳在南美最大的客車與卡車測試中心，2018年一期建造完成時有16種不同的測試路面。業(yè)內推測，該測試場或許是長城汽車看中伊拉塞瑪波利斯工廠的主要原因，將便于長城汽車后續(xù)利用和改造。其次，南美地區(qū)是非常典型的皮卡市場，長城汽車旗下的皮卡產品本身在南美市場就一直有銷售，從風駿系列到現(xiàn)在的長城炮，都取得了不錯的銷量成績，尤其是長城炮此前在南美洲的智利上市后，開售22小時后便被搶購一空。

巴西作為南美洲第一大經濟體，在2013年全國汽車總產量已達到374萬輛，居全球第7位。此后，經歷了三年的下滑后，從2017年起開始回暖。恒泰研究汽車事業(yè)部發(fā)布的報告顯示，今年前四月，巴西市場銷量同比增幅超過10%，主要原因在在于巴西經濟恢復性增長拉動了汽車銷量上揚。值得關注的是，巴西對外設立很高的汽車關稅，但對內則是大力引進國外汽車品牌在當?shù)亟◤S生產，不僅對投資股比沒有限制，還制定了諸多的政策扶持。“巴西市場有條件成為長城汽車在南美的生產制造及運營中心。”長城汽車副總裁劉向上對記者表示。據(jù)了解，收購協(xié)議簽署后，長城汽車下一步重點是開展工廠交割工作，同時開展巴西本地運營團隊組建，巴西總部將設在圣保羅。

“國際車企在戰(zhàn)略性收縮的同時，給自主品牌出海提供了機遇。”崔東樹認為。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車出口達95萬輛，同比增長118%，出口市場持續(xù)走強。從出口地區(qū)來看，亞洲、南美洲和歐洲占比較高;其中，南美洲占比達20%左右。從今年上半年中國汽車出口數(shù)量前十名的出口國來看，位于南美洲的智利排名第二，去年同期智利排在第六。此外，出口巴西的汽車數(shù)量近兩年有所增長，在出口國中位居前十五名。

率先布局SUV、皮卡

純電車型后續(xù)跟進

“巴西是拉美地區(qū)面積最大、人口最多的國家，經濟實力居南美首位，汽車銷量居世界第七，汽車消費市場潛力很大。我們視巴西為重要的海外戰(zhàn)略市場，將致力于研究當?shù)叵M者偏好及汽車市場的發(fā)展變化。長城汽車對巴西未來市場增長保持信心，希望打造一個智能、清潔的品牌認知，成為巴西消費者最喜愛的汽車品牌”，劉向上認為，巴西市場的巨大潛力將加速公司在當?shù)氐陌l(fā)展步伐，同樣，對于巴西而言，長城汽車的加入也將拉動當?shù)亟洕a業(yè)的轉型升級。

“結合對巴西市場的研究及細分市場的格局變化，我們將對高價值、高潛力的SUV、皮卡和純電三大細分市場率先布局。目前具體品牌架構還在策劃階段，未來將進行批露。根據(jù)目前市場的情況，前期將以整車進口為主，未來視公司的業(yè)務發(fā)展籌劃當?shù)厣a純電汽車。”劉向上對記者透露。

長城汽車征戰(zhàn)南美市場已長達10年之久，在出海的自主品牌中長期保持領先地位。目前，長城汽車的產品在烏拉圭、秘魯、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷和智利等多個國家和區(qū)銷售，其中智利是長城汽車在南美洲銷量最大的國家，2020年銷量為2400輛，銷售額達4400萬美元。根據(jù)長城汽車的年度報告顯示，2020年長城汽車在智利的銷售額為2.858億元，這為長城汽車全年貢獻了2.8%的營收，也使得智利成為長城汽車在全球范圍內的第六大市場。長城炮在智利僅推出一個月，便獲得了當?shù)?ldquo;年度最佳皮卡”獎，這被譽為智利汽車行業(yè)最有價值的獎項。“在這樣的背景之下，長城汽車欲收購戴姆勒巴西汽車廠是情理之中，為的是在南美洲繼續(xù)乘勝追擊。未來巴西工廠改造投產后，長城皮卡將實現(xiàn)本土化生產，在惠及巴西市場的同時，將輻射整個拉丁美洲。”有業(yè)內人士分析稱。

據(jù)悉，長城汽車將把巴西伊拉塞馬波利斯工廠打造成長城全球智能化生產基地之一，將對現(xiàn)有生產線進行柔性化改造，并增加智能制造裝備，實現(xiàn)多種車型共線生產，保障長城汽車多款SUV及皮卡靈活生產。

對于全球化戰(zhàn)略，長城汽車董事長魏建軍曾表示，“國內市場給我們提供了絕佳的發(fā)展機遇，但如果不能‘走出去’，成長為全球知名的汽車品牌，將有負于這個時代。近兩年，對出口模式進行轉型升級，已加快了全球戰(zhàn)略的推進步伐。”今年6月，長城汽車確立了2025年全球銷售400萬輛的目標，而南美市場無疑將成為實現(xiàn)這一目標的重要支點。記者 翟亞男 北京報道