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近段時間，多家車企相繼曝出要生產(chǎn)高端純電動越野車的消息，且不管這是“畫餅”還是“話柄”，事實上再次吸引了眼球。“特斯拉CyberTrail”也被稱為“越野特斯拉”，近日流出的設(shè)計圖已經(jīng)明明白白顯示出是一款高端純電動越野車。隨即東風、吉利、比亞迪高端純電動越野車的消息就接連不斷出現(xiàn)。東風高端新能源越野車項目在武漢經(jīng)開區(qū)開工;吉利已組建獨立的皮卡公司，將打造高端新能源越野車;而比亞迪也確認上半年將發(fā)布高端硬派新能源越野車，價格將高達90萬元……先不說這是造車還是造勢，高端純電動越野車是真需要還是偽需求，就值得細細品味一番。

高端純電動越野車層出不窮

在多家流露出要推出高端純電動越野車的企業(yè)中，究竟哪些車型夠靚夠吸引人呢?

在“越野特斯拉”設(shè)計圖上，出現(xiàn)了大尺寸輪圈、粗獷的全地形輪胎以及較高的底盤，都足以證明這款新車的越野車身份，短前懸和單開門的設(shè)計讓其與豐田FJ酷路澤有些神似，整體通過性有良好保障，簡潔科幻的設(shè)計也比較符合特斯拉的調(diào)性。雖然目前尚無進一步的可靠消息，但特斯拉的行事風格或許正是如此，突然降臨或許才會給人帶來驚喜。即使是有消息傳聞稱其或?qū)鸭磳⑦M入量產(chǎn)階段的Cybertruck稍加改動成為一款越野車，技術(shù)上既不困難，也并不令人意外。

在越野車市場最有“圖騰”氣息的Jeep，繼去年推出一款插電混動牧馬人4xe高端越野車之后，近期更是在Easter Jeep Safari越野大會上帶來了8款概念車型。其中，最令人矚目的Magneto 2.0主打的是零排放，在電驅(qū)動系統(tǒng)上有800V電平臺和越野專用電機等先進技術(shù)的應(yīng)用，顯然為向純電時代轉(zhuǎn)型做足了準備。

在我國自主品牌中搶先一步的東風猛士開發(fā)團隊，第一款高端越野車項目M18目前已經(jīng)計劃導入新能源產(chǎn)品。該產(chǎn)品大概率與嵐圖類似，采取純電動+增程式混動兩種動力方案。而考慮到原本東風在軍用越野車上強大的技術(shù)儲備以及產(chǎn)品已經(jīng)曝光的如1088Ps驅(qū)動電機等技術(shù)，做到比肩合資品牌在規(guī)劃中的電動越野產(chǎn)品也不難。

東風高端新能源越野車項目占地達485畝，包括先進智造中心、越野基地、總部辦公及商業(yè)展示中心三大板塊，項目規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛，擬于2023年投產(chǎn)。東風M事業(yè)部將開發(fā)全新MORV電動越野車平臺，面向高端越野文化圈層。東風“十四五”規(guī)劃表明，M品牌被賦予“純越野+純電動+高端定制”，首款車型東風民用版猛士純電版高端越野車，預計售價約為70萬元左右。

在吉利方面，高端純電動越野車型新車大概率將是年內(nèi)推出首款車型。另外，吉利已經(jīng)在國家商標局注冊了多款全新商標標識，其中涵蓋了高端純電動越野車型。早在去年6月，比亞迪就傳出要打造純電動高端越野車。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠表示，比亞迪高端品牌及首款電動越野車型都將會在今年上半年發(fā)布。比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江已經(jīng)通過社交平臺征集了廣大網(wǎng)友關(guān)于多款新車的建議。硬派越野車仍是比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品陣營中從未涉及的細分領(lǐng)域，比亞迪決心打造純電動高端越野車，必然希望在這一領(lǐng)域有所作為，并與現(xiàn)有車型系列形成互補關(guān)系。

“上述車企紛紛打造純電動高端越野車新車型，既是作為向純電動領(lǐng)域持續(xù)轉(zhuǎn)型及向高端品牌拓展的努力，也希望搶先布局高端電動越野這一細分市場。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進會秘書長范永軍向《中國汽車報》記者表示，雖然這些都還是在計劃中，但已經(jīng)表現(xiàn)出對未來純電動高端越野車這一小眾市場的高度關(guān)注。

市場需求隱約顯現(xiàn)

目前，對于高端純電動越野車市場，業(yè)內(nèi)存在不同看法。“越野車愛好者很多，從年輕人到中年人都有，其中很多都是城市白領(lǐng)或中產(chǎn)階層，他們把這個作為一項愛好和寄托，因此有一定市場空間，而且高端電動越野車的價位在如今也并不是障礙。”越野車愛好者林斌向記者說。

也有消費者并不同意這一觀點。“高端純電動越野車看看就好，一方面是價格太高，另一方面市場肯定主要還是大中城市，而大中城市中仍存在限行限購，這就使這些車型難以落地，在很大程度上會限制這一市場的拓展。”消費者于飛飛所言，似乎也不無道理。

從整個市場來看，國內(nèi)高端越野車、高端電動車的接受度正在逐步上升，小眾化的隊伍也有所擴展。去年底坦克300上市之后，就對外資及合資越野車逐步形成沖擊。以往的國內(nèi)市場，30萬元級別的三菱帕杰羅，40萬元以上是豐田普拉多、日產(chǎn)途樂，價格再向上是陸地巡洋艦等，日系產(chǎn)品市場份額較高。今年以來，隨著坦克500上市，以豐富的配置和出色的動力，以及極高的性價比，對帕杰羅和普拉多的市場地位做出了挑戰(zhàn)。雖說坦克500所搭載的3.0T發(fā)動機和自研的9AT自動變速器都還需要時間和市場的檢驗。但是，在高端純電動越野車型中，除了去年末發(fā)布的純電動版悍馬，則基本很少有新車型面市。

自主純電動越野車中，奇瑞捷途T-X酷似新款路虎衛(wèi)士的外形，動力方面則是純電動、混動、增程式樣樣俱全，底盤采用了非承載和承載式兩種車身結(jié)構(gòu)，明顯是要在越野市場爭奪自己的一席之地。而”越野世家“北汽，也推出了BJ40刀鋒版和BJ60。

從電動悍馬到福特電動F-150以及特斯拉Cyber-Trail，高端純電動越野車市場的電動化帷幕已經(jīng)開啟。“電動化是大勢所趨，越野車也是如此。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，在電動化領(lǐng)域，我國車企已經(jīng)積累了較為豐富的技術(shù)積累和造車經(jīng)驗，對于高端電動越野車性能提升、成本控制等方面也會有所幫助。總體上看，如今的消費者對于電動化的接受度也越來越高，車企未雨綢繆地率先布局具備一定預見性。

造聲勢也是造市場

在很多消費者看來，電動高端越野車的一大優(yōu)勢就是省油，可以使其摒棄“油老虎”的“惡名”。“在如今油價處于高位的背景下，電動化會彌補高端越野車“油耗高企”的短板，而且電動化車輛的駕駛體驗上平順性較好，動力充足，噪聲明顯降低，外形上同樣不乏硬派風格，應(yīng)該會有越來越多的人喜歡。”林斌認為。

不過，目前的純電動汽車也有短板。“像高端純電動越野車的自身重量肯定不輕，續(xù)駛里程的焦慮肯定還會存在。”于飛飛說。目前在量產(chǎn)的電動車型中，續(xù)駛里程大多仍處于600公里左右，即使個別車型能續(xù)駛里程能達到900公里，但對于自重更高的高端純電動越野車，必然要攜帶更多的動力電池，增加車身重量，續(xù)駛里程也將大為縮水。作為越野車型，一旦處于越野場景，充電將是一個難以解決的問題，這些都是制約純電動高端越野車市場表現(xiàn)的不利因素。

一位4S店銷售代表涂先生也認為，目前國內(nèi)汽車市場正面臨機遇，各種車型都有一定市場，多家車企從未來市場前景角度去布局高端純電動越野車沒問題，關(guān)鍵是首先要解決續(xù)駛里程，在這一問題沒有解決之前，即使匆忙推出這類新車型估計市場反應(yīng)也不會太強烈。“從目前動力電池技術(shù)水平看，似乎還沒法解決續(xù)駛里程問題，因此看上去高端純電動越野市場更像是偽需求。”他表示。

“現(xiàn)階段，包括已經(jīng)推出的純電動悍馬和福特F-150皮卡純電動版，續(xù)駛里程相對較短，因此這一市場并不理想。”范永軍表示，一方面，當前階段純電動高端越野車的續(xù)駛里程將是其拓展市場迫切需要解決的一大制約問題，也許當前階段像比亞迪擬推出車型使用插電式混動或增程式較為現(xiàn)實，長遠看，全固態(tài)電池等新型較高能量密度的動力電池一旦商業(yè)化，將有利于推動純電動高端越野車市場。另一方面，圍繞純電動高端越野車市場，還有限行限購政策也亟待“松綁”，否則純電動高端越野車只能停留在設(shè)計圖和造勢上，屬于“紙上談兵”。