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4月18日，第十二屆上海車展正式開幕。海內外車企齊聚一堂的同時，眾多供應鏈企業也紛紛來到現場，并向時代發出自己的聲音。

智能化與電氣化的新時代下，動力電池、尖端芯片、自動駕駛等技術正在打破過去汽車領域封閉的、線性的體系，二級、三級供應商正越過一級供應商，直接與主機廠對話，甚至直接向市場、向用戶發生。

(相關資料圖)

捷威動力首席技術官劉峰 圖/企業官網

本屆上海車展，貝殼財經記者就受邀與動力電池出貨量TOP10之一的捷威動力首席執行官閭陳立、首席技術官劉峰進行了深度溝通。

作為動力電池企業，捷威動力如何看待近期的原材料降價潮、車市增速的情況，企業自身又做了哪些技術積累？

碳酸鋰價格下行利于新能源車與燃油車的競爭，沒有人喜歡無序波動

近幾十天來，動力電池原材料之一的碳酸鋰價格可謂“飛流直下三千尺”，從2022年下半年近60萬元/噸的高點降至不到20萬元/噸，價格的過山車變化給原料商、電池廠、主機廠都帶來了很大影響。

對此，劉峰表示，動力電池的價格無序波動對行業并無益處。捷威動力也希望看到碳酸鋰價格處于一個比較穩定、不虛高的區間。

“新能源汽車市場真正的對手是傳統燃油車，只有好用又便宜，產品才有競爭力。從整個原材料體系來說，碳酸鋰的價格下行，意味著整車的售價會降低，這樣的話消費者也受益。銷量也會有所提升。” 劉峰說，“其實原材料價格過低、過高都不好。三年前碳酸鋰價格只有5萬-7萬元每噸，這樣對原材料廠的經營也較具挑戰，沒有企業喜歡無序波動的市場。”

行業暫無產能長期過剩情況，未來發展勢頭會更加平穩

隨著新能源車增速略有放緩，行業有觀點認為，動力電池存在產能過剩危機。閭陳立稱，因為多重因素，今年一季度相比過去一年略有放緩，但總體來看行業會是“螺旋式上升”。

“海綿系統” 圖/企業官網

他提到，2022年電池需求量大，必然引發行業的短期擴產。隨著一季度因為補貼退坡、油車降價等因素出現，相關增速放緩，但新能源車總量仍在不斷增加，整個行業庫存也逐步在消化的過程當中。

捷威動力方面看到，4月開始電池產業產能就已開始逐步恢復。而產能長期存在過剩問題，則并不存在。

對于捷威動力來說，目前企業產能為10吉瓦時，利用率已超90%，仍有很大的擴產和發展空間。

新電池技術發出，首次呈現冷卻液全浸沒電池

本次車展現場，捷威動力也帶來了自己的創新電池技術“海綿系統”。貝殼財經記者注意到，該技術的一大特征是將電池全部浸沒在冷卻液中，這樣省去了大量的空間，并結構性減重，冷卻液浸沒在更好的熱管理同時也防止了電池燃燒風險。

此外，該技術還應用了大量的發泡金屬結構件，在事故中進行吸能。劉峰介紹，海綿系統材料兼容設計，中鎳能量密度195瓦時/千克，高鎳體系能量密度220瓦時/千克。

對于動力電池技術路徑發展，劉峰坦言，對于技術路徑發展確實百花齊放，但也給企業增加了試錯成本。目前捷威動力分別在方形、軟包領域有較為成熟的布局，企業也在加速磷酸錳鐵鋰、鈉電以及固態電池的落地。

“如果有不同的動力電池技術路徑選擇和討論，說明這個行業還沒有走到頭，還是一個百花爭艷的趨勢，在技術沒有收斂的階段，說明這個行業還是充滿著選擇、充滿著未來的期許。我們會做深做廣自己的技術布局，然后將面對市場的選擇和終端用戶的探討。”

編輯 陶野

校對 盧茜