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4月18日，上海車展正式開幕。在本屆車展現場，眾多零部件企業、供應商企業也大張旗鼓地展示著自己的實力。在電氣化、智能化的時代，行業發展的邊界愈發模糊，一級供應商、二級供應商過去更多聚焦于企業，如今，也開始向公眾傳播自身的品牌與技術。

(資料圖片)

楊曉明 圖/企業官網

在車展前夜，全球汽車市場的一級供應商安波福在上海開啟了技術交流會，分享了企業對于未來技術的思考。貝殼財經記者也受邀與安波福亞太區總裁楊曉明進行了深入溝通。

活動現場，安波福發布了智能汽車架構SVA^TM，并發布了與風河聯合發布的端到端云原生軟件平臺、電氣化新產品、最新一代ADAS（高級別輔助駕駛）平臺等。

據了解，安波福與風河聯合發布的云原生軟件開發平臺對于軟件功能整合、高效率車輛遠程升級等方面有著較大潛力。舉例來講，在OTA領域，由于整車架構原因，一次技術升級可能需要對全車多個控制器進行調整，導致效率降低。而通過風河的云原生開發技術，車企可以對單一軟件模塊進行升級調整，真正讓車輛實現“常用常新”。

諸多核心技術的發布，不禁讓人擔心，車企會選擇放棄“靈魂”，選擇供應商的技術嗎？

楊曉明坦言，確實有部分企業會聚焦于全棧自研，但這樣的成本確實很高。并不是所有的企業都會選擇全棧自研，如果供應商能夠提供“物美價廉”、高性價比的產品，也能贏得用戶。安波福要做的是避開企業的“靈魂”，給到他們需要的產品與服務。

活動現場 圖/企業官網

貝殼財經記者觀察發現，市場上雖然有一些企業在聚焦全棧自研，但也有諸如理想等企業，選擇與供應商在多領域展開合作。

楊曉明稱，雖然安波福擁有全棧的技術支持，但與車企的合作也不會很死板，而是可以有選擇地合作。比如車企需要云原生平臺，安波福就可以提供這套軟件系統，并由企業進行應用端操作。安波福有自己的硬件系統，如果企業想選擇其他硬件供應商或自主研發，也完全可以。

“我們的合作是開放式的、服務式的、共贏的。因為我們對風河的軟件實力，對安波福的自動駕駛、電氣化實力有著充分的信心。” 楊曉明說。

近期，車市價格出現較大波動。在楊曉明看來，價格的波動不僅是排放標準的壓力，更是中國汽車市場迅速從燃油車過渡到電動化的具象表現。

在這樣的背景下，供應商也要主動變革，不能再依靠傳統的燃油車市場作為增長目標，也不是靠價格戰去贏得用戶，而是解決主機廠的痛點。

基于此，安波福方面推出了上述的云原生軟件平臺、電子電氣架構SVA^TM等。而目前已經有主機廠在和安波福溝通合作?！叭绻怀鲆馔獾脑挘?024年上半年大家就會看到一些主機廠宣布，他們新的電子電氣架構將建立在我們SVA^TM之上?！?楊曉明說。

編輯 陶野

校對 盧茜