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日前，美國微軟公司聯合創始人、連續13年問鼎福布斯全球富翁榜的比爾·蓋茨發表《在零碳世界里，我們如何出行?》一文。文中他提出，應在不排放溫室氣體的條件下滿足出行需求，即盡可能使用清潔電力驅動所有的車輛，并為無法做到這一點的車輛找到便宜的替代燃料。

蓋茨呼吁全球減排應有新方式

大眾董事會主席力挺零碳出行

眾所周知，比爾·蓋茨不僅是新能源汽車的倡導者，也是使用者，其座駕正是保時捷首款電動產品Taycan。在購買后，蓋茨表示，“雖然它的溢價很高，但它很酷。這是我第一輛電動汽車，我非常喜歡它。”

作為電動車的忠實擁躉，蓋茨認為：“向電動車以及其他燃料車轉型是我們在汽車業實現零排放的最有效方式。”他還表示，當大多數人思考是什么加劇氣候變化時，首先想到的答案之一就是汽車。在美國，交通業是碳排放的第一大貢獻者。“這僅占全球排放量的16%，比我們用電、種植和生產東西所導致的碳排放量比例要小。但我們若想實現凈排放為零，如何在出行方面減排仍然很重要。”

不過，蓋茨也指出，電動汽車在短途旅行中表現極好，它們很適合作為私人汽車甚至中型運輸車輛。但即使開發出由零碳能源驅動的廉價遠程電動汽車，電氣化也不是許多交通工具的選擇。

在他看來，電池又大又重。嘗試移動的重量越大，就需要更多的電池來驅動車輛。而使用的電池越多，你就增加了越多的重量。即使電池技術取得了重大突破，電氣化或許也永遠不會是18輪大貨車、貨船和噴氣客機等的實用解決方案。“電力可以用來滿足短途旅行需要，但我們需要為重型及長途車輛尋找另一個解決方案。”蓋茨表示。

文章發表之后，其前瞻性的意識和想法得到了業界的廣泛認同，這其中就包括大眾董事會主席赫伯特·迪斯。迪斯直言，蓋茨對于出行領域碳排放的理解很深刻。“他不僅了解汽車行業為此正在付諸的行動，同時也積極地倡議各國政府如何制定規章制度、如何推動零碳發展。”迪斯認為，未來世界范圍內電動車一定會覆蓋全部乘用車以及大部分貨運、公共交通和環衛運輸用車。

《證券日報》記者注意到，蓋茨在文中更多在探討純電動汽車的趨勢，卻并未過多提及氫燃料電池汽車。對此，迪斯也予以贊同。他表示，生產氫燃料電池所需的能源是純電汽車的3倍，而且效率較低。且合成燃料同樣面臨著生產過程需要耗費大量能源的問題，其高昂的價格導致目前還只能應用在無法電動化的交通工具上，比如飛機就是如此。

在迪斯看來，合成燃料或許可以先應用到賽車上。相較于電動方程式賽車，使用合成燃料的F1賽車不僅能實現碳中和，而且不會犧牲它原有的賽車體驗和科技競技感。迪斯表示，轉向無碳電力對于有效應對氣候變化至關重要。他甚至重申了最近的觀點：“德國的目標日期是到2038年退出燃煤發電。這對于一個富裕、技術領先的國家而言還遠遠不夠雄心勃勃。”

汽車市場處結構性調整階段

新能源汽車產業重現投融機遇

新浪汽車財經專欄作家林示接受《證券日報》記者采訪時表示，大眾汽車已著手施行了汽車工業史上最大規模的電動化改革，以發展世界上最大的電動化產品矩陣。“2019年歐盟史上最嚴碳排放標準是助推劑，各車企巨頭都加快了電動化布局，2020年以來歐洲市場電動車銷量已呈現井噴式增長。”林示表示。

事實上，全球范圍內汽車市場正處于周期性、結構性調整階段。汽車產業尤其是新能源汽車領域正出現大量投融資機會，成為各路資本投資的熱點領域，新能源汽車的產業格局與生態正不斷被重塑。

“生產一款比特斯拉性價比還高的車，目前還沒人做到，我們為什么不去做呢?”盈淵資本CEO林文海認為，從2021年開始，新能源汽車產業將會進入新的節點，將會和能源、通信、交通融合，而接下來的15年怎么投資將是重點研究課題。

中國汽車流通協會常務理事賈新光對《證券日報》記者表示，新能源汽車是汽車行業百年未有之大變局，給予本土車企彎道超車的機會。面對國外競爭，眾多國內車企應堅持以自主創新突破核心技術，是提高企業和產品競爭力的重要保障。“本土車企更熟悉國內消費習慣、售后服務等響應更加及時。另一方面，本土車企可以進行如終身質保、換電模式、電池租賃、布局出行等本土化特色，進而實現差異化。”本報記者 龔夢澤