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為“聰明的車”開“新路”

無人駕駛汽車和無人機近日再次走進人們關注的視野。黑科技的背后，是廣州智慧城市建設和智能網聯(lián)車路協(xié)同等方面的發(fā)展為這一切打下了扎實的基礎。

今年4月28日，住房和城鄉(xiāng)建設部以及工業(yè)和信息化部公布了“智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市”的名單，廣州榜上有名，也是廣東省內唯一入選的城市。此名單是在各城市申報和省級主管部門審核基礎上，經組織專家評審和實地調研而確定。廣州的入選，再一次肯定了廣州作為國內智慧城市發(fā)展“第一陣營”的角色。

為什么是廣州？

為什么是廣州?顯然與廣州在智慧產業(yè)和汽車產業(yè)方面的基礎密不可分。至2020年，廣州的汽車產量已經連續(xù)兩年全國第一，廣州在自動駕駛領域更有“八項”全國第一。根據(jù)《廣州市汽車產業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃》，預計到2025年，廣州汽車整車產能將達500萬輛。智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)產業(yè)化并達到高度自動駕駛水平(L4)，駕駛輔助水平(L1)、部分自動駕駛水平(L2)和有條件自動駕駛水平(L3)新車裝配率達80%，智能網聯(lián)汽車進入世界先進行列。

將智慧城市和智能汽車聯(lián)系在一起，住房和城鄉(xiāng)建設部以及工業(yè)和信息化部公布的思路顯然不止于汽車，試點瞄準的是車路協(xié)同乃至車城融合。正如新華社報道所提到的一些試點城市相關負責人的觀點那樣：智慧城市是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的“基礎底座”，而智能網聯(lián)汽車則是智慧城市發(fā)展的切入點。加快推進智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，不僅能構建智慧城市基礎設施新型感知體系、服務高級別自動駕駛快速落地，還對解決群眾出行體驗、服務城市智慧交通管理、賦能治理城市病有重要作用。

廣汽集團負責人此前就接受新華社采訪時表示，兩部委確定了智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市，相信智能網聯(lián)汽車將迎來快速發(fā)展。

就在兩部委去年發(fā)布相關試點申報工作通知前的8月份，廣州就已提出了“萬億戰(zhàn)略，打造智車之城”。這一切與兩部委通知的五項主要內容——即建設智能化基礎設施、建設新型網絡設施、建設“車城網”平臺、開展示范應用和完善標準制度多有暗合。

汽車制造業(yè)“金巢引鳳”

廣州的汽車制造產業(yè)正在吸引更多新興產業(yè)進駐。

去年8月28日，2020年中國廣州國際投資年會暨重大項目集中簽約動工活動舉行，會上簽約的重大項目協(xié)議總投資額超6000億元，主要集中在人工智能、數(shù)字經濟等領域。互聯(lián)網巨頭百度在活動中風頭甚勁，除了“帶隊”的李彥宏以外，集團副總裁李震宇的出現(xiàn)也頗為令人矚目——后者的另一個身份是百度智能駕駛事業(yè)群組總經理。同日，百度Apollo旗下子公司阿波羅智行科技(廣州)有限公司中標了“黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項目”，總金額近4.6億元，包含車路協(xié)同路網基礎設施、智能路口、車聯(lián)網等相關應用系統(tǒng)的建設。其時，多家權威媒體的報道評價：這將加速推動廣州開發(fā)區(qū)以及粵港澳大灣區(qū)智能網聯(lián)示范高地建設。

這并非百度Apollo第一次與廣州牽手。去年5月，百度Apollo就已與廣州開發(fā)區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照規(guī)劃，百度Apollo將深度參與廣州開發(fā)區(qū)智能網聯(lián)先導區(qū)建設，百度Apollo智能汽車生態(tài)基地以及自動駕駛運營基地將落戶廣州開發(fā)區(qū)。

百度和廣州的“情投意合”并非偶然。百度的車路協(xié)同思路以“車”為出發(fā)點，以“車”來切入布局覆蓋地圖、共享出行、車聯(lián)網、傳感器、算法芯片等產業(yè)鏈。而廣州的智能網聯(lián)汽車產業(yè)擁有強大的整車制造能力，已基本形成整車、零部件及配套、汽車電子、新能源系統(tǒng)、智能網聯(lián)解決方案等領域的全產業(yè)鏈布局。不僅擁有廣汽集團、東風日產、小鵬汽車等整車廠，還帶動全球汽車零部件一、二級配套供應商達3000多家，可謂國內最具競爭優(yōu)勢的“整車+網聯(lián)技術+汽車電子”全產業(yè)鏈的生態(tài)集聚地之一。百度Apollo和廣州“你選擇了我，我選擇了你”，顯然均為深思熟慮之舉。

車路協(xié)同在廣深雙城延伸

廣州的車路協(xié)同發(fā)展的觸覺早已不限于廣州一城之內，“聰明的車”沿著“智慧的路”“開到”了別的城市。去年10月22日，在廣州深圳“雙城聯(lián)動”論壇上，廣深相關部門簽署了雙城深化合作專項協(xié)議，在七個重點合作領域簽訂了七項合作協(xié)議，“推進廣深智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群發(fā)展”赫然在列。

實際上，廣深兩城在智能網聯(lián)汽車產業(yè)跨界合作方面早已開始。廣汽集團與騰訊在2017年開始在車聯(lián)網服務、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、移動出行合作，并在2020年9月與華為攜手打造智能網聯(lián)汽車平臺;寶能汽車在2019年底與廣州移動、中國信通院廣州分院在黃埔區(qū)合作共建“5G智能創(chuàng)新研究實驗室”開發(fā)智能網聯(lián)汽車。廣州和深圳，這兩大智慧城市發(fā)展方面佼佼者的合作，將令人產生巨大的想象空間。

記者體驗無人駕駛巴士：

比無人駕駛轎車難度大，但安全無憂

再好的概念和技術，也需要落實到現(xiàn)實生活中。記者日前體驗了一番無人駕駛穿梭巴。無人駕駛轎車技術，記者此前已有過多次體驗，但無人駕駛巴士確實算是新鮮事物。對于無人駕駛技術來說，大巴比一般轎車體積大得多，實現(xiàn)難度自然也更大。那么，無人巴士的安全性和體驗如何呢?

測試是在廣州生物島進行，測試全程約6公里。記者留意到，車輛采用專門設計，造型酷炫。在車前、車后和頂部，可以看到各種攝像頭、雷達和傳感器。進入車廂內，駕駛席是沒有的，更不用說駕駛員了;方向盤是沒有的，更不用說電門油門或者剎車了。穿梭巴士行駛于固定線路上，在固定站點集客，用于短途載客。

從實驗室環(huán)境到測驗環(huán)境，出于安全考慮，大部分自動駕駛技術一開始都會采取偏“保守”的策略，比如，降低測試時的行駛速度。然而，記者這次體驗的無人駕駛穿梭巴士則似乎全無這方面的“顧慮”，行駛速度并沒有刻意壓低，而是根據(jù)道路情況：前方無車，該提速就提速;前方有車，就將速度降至安全范圍。坐在車廂內，記者感受到的“速度感”并不低，與由“老司機”駕駛的大巴沒有什么不同。在體驗過程中，遇到前方有障礙物(比如，馬路右側臨時停放的車輛，或者自行車騎行)，測試車輛并不是只會慢慢跟著，而是主動變道，進而超越。(文/廣州日報全媒體記者鐘達文、周偉力)